对气候变化的担忧促使世界各地的企业重新考虑他们的航运策略。随着客户对可持续解决方案越来越感兴趣，供应链行业的公司正在改变他们的流程，以满足需求。
包括加州洛杉矶港、长滩港和中国上海港在内的主要海上货物运输利益攸关方，以及世界上一些最大的航运公司，共同制定了《绿色航运走廊实施计划纲要》，以加速这条世界上最繁忙的集装箱航运航线之一的减排。
此外，旨在提供应对气候问题所需的紧急行动的全球市长网络C40城市也协助起草了该计划。C40作为绿色航运走廊的推动者，通过组织、召集、促进和提供通信支持来协助城市、港口和走廊合作伙伴，以支持走廊的目标。
有关各方仍在讨论需要实施的技术和数字系统。洛杉矶港将与参与的航运公司合作，如达飞轮船、中远、海洋网络快递(ONE)、马士基和长荣，以确定船舶要求的最佳可行做法，同时满足走廊的气候目标。
洛杉矶港(POLA)的一位代表告诉Container News，预计将实施的技术和数字系统的决定将受到可扩展性、燃料供应和需求等因素的严重影响。
绿色航运走廊计划要求加大对节能航运设备的投资，并加快向替代低碳燃料的过渡，以最大限度地减少海上运输的碳影响。因此，e-甲醇、氢和氨作为可能的解决方案进行了讨论，但不一定采用。
根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的数据，全球船队的温室气体排放量正在增加。在2020年至2021年期间，它们增长了4.7%，其中集装箱船、干散货船和普通货船占增长的大部分。
船队的平均年龄和排放量一样在增长，这对环境来说是一个问题，因为老船污染更大。目前船舶的平均船龄为21.9年，按载重量计算为11.5年。
此外，船舶老化的部分原因是船东不确定未来的技术进步和最具成本效益的燃料，以及不断变化的法律和碳成本。
“海运公司最终将自行决定新船的部署和/或旧船的改装。作为这一努力的一部分，我们确实预计需要在走廊上建造新船，但目前无法说明何时或有多少艘，”洛杉矶港的一位发言人指出。
国际海事组织(IMO)的目标是到2050年将二氧化碳排放量减少50%，但这只适用于国际航运，而不适用于港口和本地航运。港口城市在填补这一空白方面可以发挥关键作用。
对此，洛杉矶港表示，作为该倡议的一部分，所有参与的港口将在港口和当地排放方面进行合作。每个港口都在独立和协作的基础上创造了当地的减排技术。
这些技术包括为停泊的船舶提供动力和/或使用各种停泊技术管理排放，展示和实施零排放货物装卸设备，以及引入低/零排放辅助/拖船。
POLA的代表指出:“各港口将交流最佳做法，并共同建立新的示范计划。”
