根据《集装箱新闻》(Container News)的最新市场分析，10月份，印度境外的集装箱运价没有出现明显回升迹象。
在西行的印欧贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门港(英国)或鹿特丹(荷兰)的平均短期合同费率已从每20英尺集装箱650美元和每40英尺集装箱700美元降至每20英尺集装箱600美元和每40英尺集装箱675美元。
根据CN的分析，对于西印度-热那亚(西地中海)的预订量，10月份的合同价格从800美元跌至550美元/TEU，从750美元跌至600美元/FEU。
然而，这些港口对的东行货物(进口到印度)费率保持稳定，月环比-从费利克斯托/鹿特丹到西印度的订单在600美元/TEU和650美元/FEU徘徊，从西地中海(热那亚)到Nhava Sheva/Mundra的货物在350美元/TEU和500美元/FEU徘徊。
印美航线的短期合同价格已从9月底的水平明显降温，表明主要航运公司的需求压力持续存在。10月份从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的平均运费从1700美元/TEU降至1500美元/TEU，从9月份的2100美元/FEU降至1700美元/FEU。对于运往美国西海岸(洛杉矶)的印度集装箱，运费从上个月的1600美元/TEU和1700美元/FEU降至1600美元/TEU和1850美元/FEU。
根据CN的分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的交易，费率水平环比下降了8%，降至1,700美元/TEU和2,350美元/FEU。
美国-印度贸易(回程)的短期合同价格继续保持在9月份的平均水平，从美国东海岸到西印度的订单价格分别为475美元/TEU和550美元/FEU，美国西海岸到西印度的订单价格分别为1000美元/TEU和1150美元/FEU。
8月份从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运价也稳定在800美元/TEU和1100美元/FEU。
CN的分析发现，与9月份的平均水平相比，10月份从印度出发的亚洲内部航运合同费率进一步下降。对于西印度-盐田(中国南部)，分析得出的平均费率分别为100美元/TEU和200美元/FEU，低于115美元和230美元/TEU，而对于西印度-上海(中国中部)，费率继续处于负区域，承运人对TEU和FEU负载的报价均为5美元。
对于西印度-华北(天津)航线，10月份的运价进一步下滑，从9月份的65美元/TEU和125美元/FEU下滑至50美元/TEU和100美元/TEU。
同样，根据CN的分析，对于印度到新加坡和中国香港的货物，费率下滑似乎没有停止，航运公司接受的TEU和FEU订单低至5新元。
由于运力大幅增加，印度-中东贸易的运费也有所下降。西印度(Nhava Sheva/Mundra)至杰贝阿里(jebel Ali)/迪拜的10月份平均TEU预订价格分别从9月份的45美元和90美元暴跌至5美元/TEU和20美元/FEU。
然而，随着上月印度出口贸易下滑速度放缓，供应链利益相关者出现了一些有希望的迹象。根据最新的政府数据，该国9月份的出口货物流量同比下降2.5%，8月份下降了7%。
印度出口组织联合会(FIEO)主席A Sakthivel在一份声明中表示:“全球经济增长和需求疲软，尤其是欧盟、英国和中国等主要经济体，加上美国和澳大利亚等经济体增长放缓，导致出口再次出现下降趋势，尽管下降趋势在很大程度上已被遏制。”
Sakthivel补充说:“由于持续的政策紧缩措施，欧元区和美国的制造业也出现了收缩，但随着美联储和英国央行暂停利率，预计需求将从10月份开始反弹。”
他还指出:“此外，由于亚太地区的经济前景仍然乐观，该地区的发展中经济体预计将在2023年增长4.7%，2024年增长4.8%，这可能导致这些地区和国家的需求也有所回升。”
Sakthivel接着解释说:“全球商品价格的疲软也拉低了价值导向型出口。所有这些也导致中国近几个月的出口下降，甚至在2023年9月收缩了6%以上。”
FIEO负责人呼吁与更多国家，特别是英国和欧盟签订自由贸易协定，以提高出口商的贸易潜力。
