Ocean Network Express(ONE)将采取一系列节约成本的举措，因为其第二季度的货运量增长了1%，但上半年的收入与去年相比仍下降了97%。
这家总部位于新加坡的航运公司上半年的吞吐量为591万标准箱，而2022年前两个季度为583万标准箱，但同期收入从略高于110亿美元降至仅7亿美元。
“在北美，8月份货运量显示出一些势头，但在总体消费疲软和其他因素的背景下，货运量缺乏可持续性。在欧洲，从高通胀导致的需求下降中可以看到逐渐复苏的趋势，然而，这并没有导致货运量的全面复苏。”
该公司表示，尽管预计消费经济将在本财年缓慢复苏，但随着大量新造船的交付，供需缺口将持续存在。
德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)估计，未来三年，每年将平均交付200万标准箱。鉴于集装箱航运业产能过剩的预期持续存在，ONE表示将采取补救措施，包括“灵活的吨位部署和基于需求的高效设备控制”。
因此，空船和服务的持续“重组”可能是未来几年该行业的一个特点，以及每个行业的慢速航行和吨位部署优化。
此外，该公司表示，它将归还租赁设备，并通过开发亚洲内部和拉丁美洲贸易的新服务来管理吨位。大韩航运还补充说，将通过加强特殊货物销售，寻找特殊货物运输。
Alphaliner报告称，ONE计划从2024年1月中旬开始推出印度洋-地中海“IOM”服务。预计该承运人将通过HMM远东-印度-地中海“FIM”回路的印度-地中海段的共载安排提供这项服务，这是HMM中国-印度“CIX”服务的延伸。
这些措施旨在缓解预期的回报下滑，该公司预计本财政年度的全年业绩将使其收入减少140多亿美元，从略低于150亿美元降至8.51亿美元。
ONE衡量主要东西向航线的货运指数支持了这一悲观观点，该指数显示，上个财年上半年的太平洋航线指数从372跌至117，而西行亚洲至欧洲航线的指数则从529跌至127。2022年这两项交易的利用率分别为95%，今年分别为89%和93%。
“由于已解决的供应链中断和旺季的开始，北美向东的提运量有所增加。利用率恢复，特别是在西海岸航线，”该公司指出，并补充说，“亚欧西行航线的货运量有所恢复，但在供应吨位增加的背景下，利用率恶化。”
ONE表示，从合同费率到当前运费水平的转变反映出，随着行业恢复到大流行前的状况，整个市场都出现了疲软。
最后，ONE今年已经接收了三艘新船，并且还有另外39艘船的订单。
