丹麦航运巨头马士基航运公司(Maersk Line)在过去两周一直在积极租船，试图缩小与竞争对手地中海航运公司(MSC)的差距。去年，地中海航运公司取代马士基航运公司成为全球最大的班轮公司。
随着租船费率继续快速下滑，马士基在过去两周内承诺至少租用6艘船。
Linerlytica指出，同样在扩大运力的台湾长荣海运公司(Evergreen Marine Corporation)将其旗下一艘13808 TEU的Thalassa Elpida转租给了马士基。尽管马士基将拥有这艘船三个月，但合同条款仍是保密的。
同样，10月中旬，长荣海运的同胞阳明海运将其旗下一艘12690标准箱的租船，以每天5.7万美元的价格租给马士基，租期为一年。
Linerlytica表示:“马士基在过去一周尤为活跃，因为它试图弥补与主要竞争对手MSC的失地，将几艘装载机船运往美国东海岸和南美洲。”
最近租给马士基的其他船只包括Zodiac Maritime 2003年建造的4252 TEU的名古屋塔(Nagoya Tower)，该船将以每天1.7万美元的价格租给这家丹麦运营商，租期为2至6个月。
日本恒石造船公司(Tsuneishi Shipbuilding)最近委托日本吨位供应商Nissen Kaiun承租了一艘5900 TEU的四重奏船，据报道，该公司已同意将这些船租给马士基。
这家丹麦运营商也一直在租驳船，比如从哈德利航运公司(Hadley Shipping)新建造的1781标准箱的Celandine号，租金为每天1.2万美元，租期为两到四个月。
然而，随着MSC继续租赁和购买船舶，其领先优势再次扩大。MSC对马士基的领先优势仍然超过130万标准箱，而这家丹麦运营商目前的运力为412万标准箱。
上周，MSC接收了两艘巴拿马型船，这是2022年4月与Costamare签订的三艘船三年租约的一部分。
MSC还在与Schulte集团的私人交易中收购了4600 TEU的Bea Schulte，并将该船更名为MSC Lome V，用于其非洲服务。
