按船型分类的韩国订单
集装箱船的订单数量最多，为263艘，其次是液化天然气船(249艘)、油轮(135艘)、液化石油气船(67艘)。
LNG运输船是订单中最有价值的领域，价值342亿美元。在过去两年中，该行业的价值出现了惊人的增长，在2022年第三季度末，价值超过了历史最高水平，并自那以后继续上涨。自2021年10月以来，一艘新建的17.4万立方米大型液化天然气船的合同价格已从2.0383亿美元上涨至2.5774亿美元，上涨了26.37%。
自2021年10月以来，全球共有285艘液化天然气船订单，相当于现役船队的27.4%。这是由于乌克兰和俄罗斯之间持续的冲突导致需求基本面改善。尽管现有船队规模相对较小，只有1039艘，但全球对液化天然气的需求飙升，使其价值飙升，目前液化天然气运输船的船队价值达到1900亿美元。
哪个国家在韩国下单最多
在韩国的订单中排名靠前的国家。希腊排名第一。这是按船舶数量和总价值计算的，包括订购124艘船舶，总价值为189.9亿美元。
Sea Traders的订单量最大，订购了22艘巴拿马型散货船，其次是Evalend Shipping，订购了21艘船，包括VLGC lpg,Handy Bulkers,Suezmax和LR1油轮以及大型液化天然气船。Dynacom油轮有19艘船的订单，从vlcc到lr2。
韩国以113艘订单和171亿美元的市场价值排名第二。日本以84艘的订单量位居第三，价值155.8亿美元。
韩国订单由前五大业主
在韩国五大船舶订单船东中，NYK排名第一，订单价值76.2亿美元，包括29艘17.4万立方米的大型液化天然气船。除了在韩国订购的船舶外，NYK公司还在日本和中国船厂订购了32艘船舶，其中包括额外的液化天然气船订单，散货船，集装箱船，液化石油气船和车辆运输船。Global Meridian控股公司排名第二，订单总额为60.7亿美元，共有23艘船，均为17.4万CMB的大型液化天然气船。长荣船舶以59亿美元的订单总额排名第三。
订购的34艘船均为15,000-15,500 TEU的新型巴拿马型集装箱。紧随其后的是MOL，订单价值55.6亿美元，共有21艘船，主要是17.4万立方米的大型液化天然气船。东太平洋航运公司以48.5亿美元的总价排名第五，韩国订购的18艘船包括集装箱船和液化石油气船。
值得注意的是，CMG CGM在韩国的订单数量最多，总共有38艘集装箱船，从2000 TEU的亚巴拿马型集装箱船到13000 TEU的新巴拿马型集装箱船，市场价值为383万美元。
韩国双燃料发动机订单
在韩国订购的船舶中，约63%配备双燃料能力，市场价值为9,958万美元。除了液化天然气运输船将始终是双燃料外，韩国订购的所有车辆运输船都是双燃料。在全球订单中，几乎所有的车辆运输船都是双燃料规格，占133艘船总订单的82%。这是因为船上的主要货物是工厂新的OEM(原始设备制造商)轻型车辆，包括ev(电动汽车)，而OEM更喜欢用排放等级较低的清洁船舶运输轻型和重型新车。这导致车辆运输业船东订购的DF船数量高于其他行业。
比例第二高的是液化石油气行业，共有43艘双燃料船签约，相当于订单的63%。约56%的集装箱订单或147艘将以双燃料建造，市场价值为2439万美元。
综上所述，集装箱船和液化天然气船在韩国的订单中占绝大多数，无论是在数量上还是在市场价值上。希腊船东在船队更新方面非常活跃，目前占韩国订单的19%。由于订购了29艘液化天然气船，NYK是韩国船厂最大的买家，但就数量而言，他们被CMA CGM超过，后者已签订了38艘集装箱船的合同。为了达到国际海事组织设定的最新目标，大多数订购的船舶都配备了双燃料发动机。
