1月1日，海事部门启动了碳交易，但红海袭击的严重性放大了欧盟排放交易体系(EU ETS)的影响。
上个月，通过狭窄的曼德海峡(Bab al-Mandeb strait)的船只遭到导弹和无人机袭击，迫使许多船只改道绕道好望角(Cape of Good Hope)。曼德海峡是红海与亚丁湾(Gulf of Aden)和印度洋的交汇处。
最近，14000标准箱的马士基杭州号在12月30日被导弹击中。美国海军的支援击沉了三艘胡塞武装的船只，造成10人死亡，但这艘丹麦航母在宣布将于12月24日恢复苏伊士运河过境后，现在已经恢复了在非洲角附近的改道。
目前，约340万标准箱已改道走更长的航线，262艘船要多航行10天或3000英里，以避开通往苏伊士的20英里海峡，这条海峡的通航宽度只有10英里。
分析师Linerlytica援引上海集装箱运价指数(Shanghai Container Freight Index)称，中东冲突和低水位导致的巴拿马运河过境减少正在利用过剩运力，使运价较上周提高了40%。
由于更长的航行时间和运力限制导致的成本增加将是运费上涨的部分原因，但对于停靠欧盟港口的船舶，引入欧盟排放交易体系将会产生额外的成本。
欧盟碳排放交易体系根据除英国、丹吉尔和塞得港以外的最后一个停靠港与第一次停靠欧盟之间的距离征收碳税。
SeaRoutes副总裁Paul Canessa计算出，在2023年从新加坡到勒阿弗尔的40英尺干集装箱航线上，联盟的FE2服务的排放量将为1.16吨二氧化碳当量，按目前的税率计算，碳税为87欧元/立方米。
沙特阿拉伯的一个新港口缩短了THEA服务从最后一个停靠港到欧盟港口的航行距离，大大缩短了从欧洲以外的最后一个停靠港到欧盟港口的距离。
“在吉达停站的新设置将使价格降至41欧元/小时。很整洁，对吧?”Canessa说。然后他补充道:“但是从新加坡绕非洲走很远的路，价格就会达到121欧元/人。
如果“马士基杭州号”装载14000 teu，欧盟排放交易体系的差额将从60.9万欧元到84.7万欧元不等，根据欧盟排放交易体系的规定，这是40%排放的配额成本，船舶应承担这些费用，只计算一半的航行时间。
然而，按照目前的津贴价格，这些费用将在2026年增加到70%，即1,482,250欧元，在2027年增加到100%，即2,117,500欧元。
正如Canessa指出的那样，增加欧盟ETS范围之外的港口停靠将降低碳成本:“这可能是联盟在FP1上增加Damietta作为停靠点(之前最新的非欧盟停靠点是新加坡)，FE2上的吉达和FE4上的科伦坡时所考虑的。难怪与其他全球航空公司相比，他们2024年对这一行业的预测收费是最低的。”
Canessa还指出，降低大西洋贸易的成本要困难得多，“在大西洋或欧洲-非洲贸易中很难破解这个系统，”他说，因为很少有临时港口可用。
