韩国海洋水产部长官Kang Do-hyung在新年吹风会上对记者说，他不认为选择哈林集团-jkl Partners财团作为韩国旗舰航母HMM的优先竞标者会有“赢家的诅咒”。
HMM的最大股东是国有控股的韩国产业银行和韩国海洋商业公社，于2023年12月18日选择了Harim-JKL财团，而不是Dongwon LOEX作为优先竞标者。
在2016年进行债转股后，该公司被政府控制，导致现代集团的股份大幅稀释。
Kang在1月4日举行的航运业界干部会议上表示:“我们将像向现代商船投入国民税金一样，推进收购。”与Harim-JKL的协商正在进行中，我们将仔细研究。”
家禽加工商哈林集团(Harim Group)也在JKL的帮助下，于2015年收购了韩国最大的干散货航运企业Pan Ocean。
然而，HMM的工会仍然对Harim的筹资能力和带领公司前进的能力持怀疑态度。
虽然Harim会长Kim Hong-kuk表示:“已经得到了资金。”但HMM的工会方面正在要求具体的资金筹措方案。
Pan Ocean代表Ahn Joong-ho,也出席了新年活动，他否认了与HMM之间没有协同效应的说法。后者拥有规模较小的散货船船队，共有10艘船，而泛洋拥有约50艘散货船。
HMM是全球第八大班轮运营商，运营着70艘783732标准箱的船舶，而泛洋海运在集装箱航运领域排名第76位，只有9艘10781标准箱的船舶，均为亚洲内部航线
Ahn表示:“Pan Ocean不仅从事散货业务，还从事集装箱业务。对缺乏协同作用的担忧是荒谬的。”
