由于红海危机仍在持续，而且形势每天都在变化，海运承运人发现他们的服务网络极不稳定，容易发生快速变化。
从逻辑上讲，经过非洲航线的时间会增加，从亚洲到北欧的时间会多出一周多一点，进入地中海的时间会多出两周。
“虽然这是一个严重的问题对于许多托运人,我们应该记住,这些中断无法接近的造成流感大流行期间,“艾伦·墨菲指出Sea-Intelligence的CEO,他继续添加,“我们[Sea-Intelligence]愿,电流容量前景充满了高度的不确定性,然而,目前的数据表明,托运人可以预期在未来几周危机对亚洲出口的能力。”
来源:Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第646期
根据最新的Sea-Intelligence分析，在亚洲-北欧，影响是相当明显的，因为一些服务在短期内从亚洲出发等待改道，而一些服务显然很晚才到达亚洲，从而导致1月中旬几周的快速短缺，现在预计1月22日那一周的运力将急剧下降。
据丹麦分析师称，12月底/1月初的运力激增更多的是原产地延误的产物，不应引起太多关注，而亚洲-地中海和亚洲-北美东海岸也出现了类似的趋势，但要早一周。
墨菲总结说:“尽管如此，人们还是倾向于称这是一场灾难，但当当前的危机被置于供应链在大流行中断期间不得不忍受的背景下时，这种语言将是不合适的。”
