在红海危机中，海运价格的上涨速度超过了新冠肺炎大流行初期的几个月，因为大量托运人被告知，他们的一些合同将得不到履行。
海洋运费基准和情报平台Xeneta发布的数据显示，在红海危机爆发的头52天，从远东到欧洲的主要贸易运输成本飙升了200%以上。
这超过了大流行头52天的增长率。
Xeneta市场分析师Emily Stausbøll说:“利率还没有接近我们在Covid-19期间看到的水平，但红海危机的突然性使利率上升得更快，可以说比大流行最初几个月造成的破坏更大。”
红海危机的影响虽然更为直接，但预计不会像疫情那样持续太久——托运人正变得越来越不耐烦，并对试图尽可能长时间保持高费率的航空公司产生怀疑。
该调查对数百名Xeneta客户进行了调查，结果显示，近三分之二的托运人被告知，根据现有的合同协议，他们的最低数量承诺(MQCs)没有得到兑现，承运人将他们推向各种货运(FAK)市场，并提高了运费。
Xeneta首席分析师Peter Sand评论道:“现在每个人都在互相指责，这在市场存在如此多不确定性的情况下是正常的。
“海运公司并不是这场危机的始作俑者，它们需要时间来建立新的航运网络，以应对从苏伊士运河改道造成的中断。然而，你也可以从托运人的角度来看这一点，他们可能会认为运价上涨是承运人为了最大限度地赚钱而投机取巧。”
由于市场预计将在2月份见顶，托运人的耐心能持续多久还有待观察。
Stausbøll补充说:“一旦承运商能够解决远东运力紧张的问题，费率将不可避免地下降，这是由于船只从欧洲经好望角返回延误造成的。目前，托运人可能会接受承运人的说法，即对这种意外和突然的危机做出反应需要时间，但这只会持续很长时间，我们可能会看到费率开始持平或下降的时间比许多人预期的要早。”
