表面上被排除在双子座合作之外的亚洲主要港口正在监测2025年马士基-赫伯罗特联合开始后的潜在影响。
中国台湾的主要集装箱港口高雄，并不在双子座合作公司的服务名单中，中国台湾国际港口公司高雄分公司首席执行官王金荣最近在接受当地媒体采访时表示，港口所有者正在密切关注双子座的服务航线和现有联盟的未来方向。
王指出，目前马士基主要依靠第四和第五集装箱码头，HMM在那里运营设施。这些码头最初由马士基的码头运营子公司APM Terminals运营，后来更名为HMM。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)离开THE Alliance加入马士基(Maersk)，现在使用联盟成员阳明海运(Yang Ming Marine Transport)在高雄的码头。
虽然中国香港和马来西亚巴生港被排除在外，但Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，这两个港口不太可能受到影响。
Tan说:“THE Alliance目前在香港只有一个停靠中心，预计在赫伯罗特离开后还会保留这个呼叫中心，因此对香港的客流量影响最小。”巴生港的吞吐量也不会受到重大影响。”
与此同时，韩国的主要集装箱港口釜山预计将受益，因为它将成为双子座亚洲-北欧和跨太平洋服务的停靠港之一。釜山还将成为中国渤海、大连、天津(新港)港口的货物转运中心。
赫伯罗特的发言人表示，为了提高可靠性，必须跳过某些港口。
他说:“双子座合作公司的目标是提供一个具有行业领先可靠性的灵活互联的海洋网络。通过将每条线路集中在较少的关键进出口港口，我们大大降低了旅途中延误的风险，并且我们正在通过广泛的穿梭网络补充核心海洋网络，从而实现与其他港口的快速、直接和可靠的连接。
“客户应该看到时间表可靠性的积极变化，他们预计不会经历运输时间的重大变化。另请注意，未来的服务地图仍有待最终确定，包括新的船只时间表，并将在适当的时候公布。”
