2月份美国集装箱进口量较1月份下降了6%，这一表现好于预期，因为该行业进入了淡季。但其他迹象表明，3月和4月国内货运可能走软。
供应链和物流技术公司笛卡儿(笛卡儿)的最新月度报告显示，2月份进口的214万个20英尺标准箱同比增长23.3%。这种增长是真实的，但并不像看起来那么引人注目。
去年，中国农历新年从1月22日开始。节日庆祝活动包括8天的假期，这导致该国制造业暂时停工。这意味着对进口的影响将过滤到2023年2月的数据中。与此同时，今年的春节假期是从2月10日开始的，这实际上把春节假期推迟到了3月份。
根据笛卡儿的说法，剔除农历新年因素，只比较2月的前15天，美国的年进口增长率约为13%。这一调整使人们更清楚地了解了潜在的贸易流动，这是大流行后增长的另一个积极迹象。
不幸的是，对国内运输供应商来说，另一个指标显示出3月和4月海运货物可能疲软的迹象。也就是说，SONAR的入港海运teu体积指数(IOTI.USA)经历了五年多来受农历新年影响的最大跌幅。
笛卡儿说，即使没有农历新年的影响，2月份从中国的进口也出现了下降，这对西海岸港口的影响尤其严重。加州长滩港(Port of Long Beach)就是这一趋势的例证，从那里进口的中国货物减少，导致了进口量的整体环比下降。
与此同时，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口量份额有所增加，占美国进口总量的44%。
进一步塑造美国进口格局的是港口运输时间的改善，尤其是2月份东海岸港口的改善。这些改进可归因于港口拥堵减少，进口量减少和处理效率提高。然而，东海岸港口仍然容易比西海岸港口延误更长时间。
未来几个月
随着3月的推进和4月的临近，美国货运市场面临着进口动态和更广泛的全球风险方面的未知因素。上述观察到的变化，加上巴拿马干旱、中东冲突以及东部和墨西哥湾沿岸港口潜在的劳动力中断，可能会继续改变货运走势。
鉴于农历新年的跌幅比往常更大，利益相关者需要为这种持续的波动做好准备，而反弹取决于解决干扰和稳定贸易关系。
幸运的是，除了海运进口量与疫情前相比明显增长外，美国还在墨西哥找到了一个越来越可靠的制造业替代品。2023年，中国历史上第二次成为美国最大的贸易伙伴，其经济部最近报告称，当年的外国直接投资为360亿美元。这比2022年增长了2%。
最终，货运市场的活力取决于消费者需求、通胀率和制造业产出等更广泛的经济指标。
虽然美国经济在各个领域显示出弹性，表明潜在的进口需求增长，但由于最近威胁到供应链、航运能力和成本动态的全球风险，有必要保持谨慎。
