在马里兰州巴尔的摩市的桥梁罢工之后，来自各个海事领域的参与者一直在权衡对供应链和美国基础设施问题的潜在影响。
事故发生后的第二天，位于巴尔的摩市中心的著名学府约翰·霍普金斯大学(John Hopkins University)的一组教授就这些主题举行了网络研讨会。该大学商学院的供应链专家戴廷龙教授对大桥倒塌表示震惊，他说:“从供应链的角度来看，这是我的专长，影响主要是局部的，很小的，而且主要是暂时的。”
他确实强调，汽车的流动可能会成为一个令人担忧的问题，他说:“它在美国供应链，甚至全球供应链中的作用是至关重要的。”巴尔的摩在美国其他港口的地位高于其他港口，并得益于其进入美国中西部的位置。
他还指出，巴尔的摩的地理位置优越，未来，国家安全问题将越来越多地主导货物运输。“我们不会改变港口的长期发展轨迹，”戴说。他说:“巴尔的摩港就像美国汽车港的泰勒·斯威夫特(Taylor Swift)。”
短期内的一个重要问题是，通往主要港口地区的航道——从破损的箱子和桥梁聚集的地点向西走很短的一段路——需要多长时间才能清理干净，供船只通行。
德意志银行(Deutsche Bank)以阿米特•梅罗特拉(Amit Mehrotra)为首的分析师在一份股票研究报告中，针对领先的“一级”铁路公司CSX的前景提出了一个相当短的时间框架:“最重要的是，CSX的每周煤炭交易量可能在未来几周大幅下降;如果我们假设影响持续2个月，我们认为最大可能减少约3万辆煤车。”
约翰·霍普金斯大学工程学院的本·谢弗教授建议重建一座桥梁的总体时间表接近十年，他说:“我经历过不少民用基础设施项目。而且很少少于10年。所以，我认为这就是我们所关注的。”关于船只通过前适当清理航道的时间，他建议可以在“几周和几个月的时间内清除碎片并重新开放航道;如果是几周，我会感到震惊，但我不认为这需要一年时间。”
供应链的一个重要方面是其弹性，其实际影响是船舶重新路由的能力-戴教授在网络研讨会上强调了这一点。海事信息提供商Windward在达利事件后的媒体外展中写道:“在3月25日至26日期间，预计抵达巴尔的摩的船只的目的地更新增加了50%。一些新的目的地包括诺福克港、萨凡纳港，还有一些已经更新，他们计划完全跳过美国。”
Windward利用其船只跟踪算法补充道:“行为明智——Windward的数据显示，在3月25日至26日期间，在北大西洋/美国专属经济区进行长时间漂流活动的船只增加了600%，这可能意味着这些船只正在等待，看看他们将驶向哪里，并根据情况重新规划行程。”
股市观察人士认为，巴尔的摩事件引发的混乱看似短期，这一点得到了证实。德意志银行的分析师在讨论巴尔的摩的集装箱航线时写道:“暂时被转移的进口货物应该能够轻松地改道到附近的入境口岸。还有很多可用的出境运力，可以转移每年离开巴尔的摩的20多万出口货物。”
以奥马尔•诺克塔(Omar Nokta)为首的另一家顶级航运股观察机构杰富瑞公司(Jefferies and Company)的分析师认为，“次日”报告没有任何值得警惕的地方，尽管他们警告称，汽车交易需要受到监控。
“总体而言，市场对集装箱航运和干散货的影响似乎相对较小，尽管这种中断确实会产生一些紧缩效应。然而，对于汽车运输公司来说，我们认为，如果港口长时间关闭，这种干扰可能会很严重。”
