马士基和MSC重新建立了2M合作关系，直到该关系结束。在该联盟于2023年1月宣布解散后，两家运营商开始重新运营联合服务。
这两家航运公司将于明年1月分离，并于去年迅速开始运营独立服务，但MDS Transmodal的数据显示，马士基和MSC远东至欧洲航线的数量在最初几乎消除了亚洲至欧洲航线的联合服务后，开始减少。
到2019年底，在飞往欧洲目的地之前，在远东-中东和印度次大陆的航线上，个人服务水平波动至零，在疫情期间上升至41%，到2023年第四季度上升至53%。
在宣布2M联盟将结束服务分离后，其分离速度迅速上升到90%，到去年第二季度达到100%。
在远东至欧洲的直航航线上也出现了类似的服务分离现象，到2023年第四季度，单个航运公司的服务分离率达到95%。
然而，随着胡塞对红海船只的袭击，船只转向好望角周围，MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro解释说，因此马士基和MSC联合服务的数量显着增加。
在FE-Europe的交易中，MDS的数据显示，14%的服务现在是联合运营的，而在今年第二季度，FE-Europe与中东和次大陆的航港呼叫的联合运营比例为12%。
特奥多罗说，这是由于非洲角周围的改道需要更多的吨位，她说马士基没有。
特奥多罗指出:“看看这些数字，马士基在船舶上的投资较少，当他们不得不在好望角附近转移船只时，马士基似乎没有足够的吨位来转移所有的服务。”
MDS Transmodal补充说，其数据显示，从北大西洋到亚洲到欧洲贸易的一些吨位已经大幅重新部署，这表明，尽管在过去一年半的时间里，新船大量涌入，但红海的改道正在影响其他地区。
此外，Teodoro认为Maersk和MSC在联盟解散后可能会继续一些船舶共享协议(VSA)，甚至在Gemini合作开始运营时也是如此。他指出:“这几条线可能在寻求某种平衡，为联盟最终结束时检验VSA。”
