Alphaliner的报告显示，由于新冠疫情期间的大量订单，18,000标准箱及以上的船舶数量已超过400万标准箱。
这些被称为“巨型船”的大型船舶的运力为410万标准箱，目前占集装箱运力720万标准箱的一半以上。
第一艘超大型船是18340 TEU的Maersk McKinney Moller，于2013年投入使用。不少于186艘“mx -24”型和略小的“mx -23”型目前正在服役，还有43艘船和125万标准箱的订单。
近年来，超大型船舶逐渐取代新巴拿马型船舶，成为亚欧贸易的主力。
然而，由于新造船订单的速度放缓，下一艘超大型船预计要到2028年年中才能交付。
过去几年，班轮运营商将船队更新的重点放在了Neo-Panamax和Panamax系列上，即5500至16000 TEU的船只。
如今，超大型船舶主导着亚欧/地中海贸易航线，186艘船舶中有179艘在服役。加起来，它们在该航线走廊的槽位容量中占388万标准箱。这是由于较长的航行距离和主要港口之间的呼叫均匀分布。尽管如此，Alphaliner预计一些超大型船只将部署到亚洲-美国东海岸航线。
许多超大型船舶的传统燃料只有15艘船，由CMA CGM和Hapag-Lloyd运营，由液化天然气提供动力。
随着航运公司对脱碳的野心越来越大，在订购的41艘超大型船舶中，有36艘将使用替代燃料。
