本周现货运费继续飙升，这引起了托运人对这些运费可能攀升到多高的极大担忧。
然而，现实是，没有人能够预测确切的上限。价格将继续上涨，直到有足够数量的托运人无力运输货物，这将减少集装箱需求，以适应可用的船舶容量。出现这种平衡的确切阈值仍然未知。
根据海洋情报局的说法，对“运费能有多高？”这个问题最简单的回答可能是参考疫情期间观察到的峰值水平。然而，这并没有考虑到非洲周围航行距离的增加，这在疫情期间不是一个因素。
“来源：海洋信息网，周日聚焦，第668期”
为了更准确地评估这一影响，Sea-Intelligence对比了航行距离与费率的关系，以每海里每FFE美分作为衡量标准。分析显示，在疫情期间，每海里的运费达到了异常高的水平。
通过从图1中推断数据，我们可以根据疫情期间利率的飙升来估计市场可能攀升的程度。应用新的更长航行距离，我们可以计算出如果当前危机持续下去，每个FFE可能的即期汇率。
“来源：海洋信息网，周日聚焦，第668期”
这一计算的结果如图2所示。在这里，我们得出了托运人的可怕情景。如果每海里支付的费率达到疫情期间的水平，我们将看到从上海到鹿特丹的即期费率为18，900美元/FFE，从上海到热那亚的即期费率为21，600美元/FFE，从鹿特丹到上海的回程费率为2，200美元/FFE。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“这并不是说费率不能再高了，而是说每海里的费率将与疫情期间一样高，然后现货费率将会如图2所示那样高。”
