关于导致MSCMichigan VII集装箱船失去推进力并险些撞上桥梁的原因的调查已经完成。
6,500 teu 集装箱船MSC Michigan VII自 6 月初以来一直被扣押在查尔斯顿港，现已根据港口船长美国海岸警卫队 (USCG) 的命令解除在港扣押。
据美国海岸警卫队称，在 6 月 5 日船舶猛冲事件发生后，在国家运输安全局 (NTSB) 的协助下进行的一项调查显示，“船舶主机调速器的控制联动装置断开，导致安装的推进控制装置无法正常工作。”系统无法运行。”
随着六月初事件的发生，熟练的引航操纵使该船避免撞上连接查尔斯顿市中心和芒特普莱森特的小阿瑟拉弗内尔大桥，当地港口引航员随后获得了美国海岸警卫队的奖励。
这艘船从库珀河的一个码头出发，开往附近的萨凡纳，据报道，船速为 17 节，是正常出港航段速度的两倍。毫不奇怪，命运多舛的达利a号出现在观察家们的脑海中——巴尔的摩海峡的深水部分，三月下旬的一次桥梁罢工导致弗朗西斯斯科特基公路被毁，在查尔斯顿事件发生几天后，该部分就重新开放了。因此，与桥梁相关的担忧遍布主流媒体和社交媒体。
幸运的是，与拉弗内尔大桥的冲突得以避免，尽管美国海岸警卫队表示，超速船只的尾流已对港口周围造成了约 50 万美元的损失，足以使该事件被视为“重大海上伤亡”。美国国家运输安全委员会的一份初步报告称：“该船的尾流对库珀河沿岸的船只和设施造成了损害。一艘休闲船上有两人受伤。没有报告污染。”
让人想起巴尔的摩事件，作为安全预防措施，大桥查尔斯顿和芒特普莱森特两侧的警察将司机和行人从桥上清除，直到MSCMichigan VII重新控制了引擎。巴尔的摩事件造成六名工人死亡，而查尔斯顿事件则没有造成人员死亡。
6 月 5 日事件发生后，船员们随后控制了主发动机，该船被拖至北查尔斯顿的一个泊位，在那里被扣留，并在码头验证其是否正常运行，随后进行了检查。美国海岸警卫队关于该船离开港口的公告显示，该船由三艘拖船（其中两艘并列）护航。美国海岸警卫队还要求该船进行“成功的海上试验”，然后才允许该船重新进入美国水域。
