据报道，印度位于 Vizhinjam 的新集装箱转运中心进展迅速，地中海航运公司 (MSC) 可能成为长期客户。由于其战略位置和深吃水，Vizhinjam 预计将挑战斯里兰卡科伦坡港，争夺该地区转运量的份额。
有报告对 Vizhinjam港的潜力进行了深入分析，并将其与成熟的科伦坡港进行了比较。
据 Vizhinjam港务局称，该港口于 2024 年 4 月获得印度航运部批准，成为印度第一个转运港，符合印度成为全球制造中心的目标。印度主要港口运营商阿达尼港口和经济特区 (APSEZ) 强调，该港口配备了先进的自动化设施，可实现船舶快速周转，并拥有能够处理超大型集装箱船的最先进的基础设施。
在初始阶段，Vizhinjam 将能够处理 100 万个标准箱，并计划在未来阶段扩大到 620 万个标准箱。 Vizhinjam 旨在容纳运载 20,000-25,000 个集装箱的大型班轮，解决了印度港口基础设施的一个关键缺口。
我们的分析强调，科伦坡港仍然是印度洋的主要转运枢纽，这主要是由于其位于连接中东和东亚的主要航线上的战略位置。吉大港、仰光、加尔各答、维沙卡帕特南、金奈、科钦、孟买、卡拉奇和富查伊拉等几个全球主要港口都依赖科伦坡作为货物运输的关键转运点。
然而，通过转运量和港口连通指数等关键绩效指标，可以观察到与印度港口扩张有关的科伦坡港转运量可能下降的担忧。数据显示，科伦坡的流入量保持稳定，2022年至2023年略有下降，但在2024年恢复。
港口连通指数也出现了类似的情况，该指数从 2019 年开始增长，随后趋于稳定，然后在 2022 年至 2023 年期间下降。这两次下降明显是平行的。 2024年以来，转运量和连通性均恢复上升趋势。
斯里兰卡港务局（SLPA）将近期货物吞吐量的下降归因于季节性变化以及更广泛的全球经济和社会因素，并强调这种下降并非科伦坡独有，也影响到了国际港口。
SLPA 建议，应在影响全球港口的全球供需动态的大背景下看待转运量的波动。
相反，Vizhinjam港当局认为其有潜力成为印度洋主要转运枢纽。维津贾姆位于重要的咽喉要道，不仅可以连接马六甲海峡、曼德海峡和霍尔木兹海峡等其他主要咽喉要道，还可以连接次要航线，特别是那些来自快速发展的东南亚地区的次要航线。
国际航运公司对利用新开放的 Vizhinjam 转运码头的兴趣日益浓厚，进一步强化了这一想法，由于科伦坡港货物拥堵和工作中断造成的延误，航运公司越来越多地考虑使用该码头。
虽然科伦坡港目前在该地区占有重要地位，但 Vizhinjam 的快速发展和战略优势可能会导致转运动态的转变，从而有可能减少科伦坡未来的市场份额。
然而，科伦坡的既定地位和最近的复苏趋势意味着它将仍然是该地区的强势参与者。最终结果将取决于 Vizhinjam 能够以多快的速度扩展其业务，以及科伦坡将如何适应新出现的竞争压力。
