以国际码头工人协会（ILA）为代表的工会和以美国海事联盟（USMX）为代表的雇主在官方谈判中陷入僵局，主要问题是工资和劳工对码头自动化的担忧。
在此背景下，货物转向美国西海岸的趋势仍在继续。洛杉矶港描述了进入该港口的货物持续激增的情况，他表示：“洛杉矶港 8 月份处理的货物数量接近创纪录的 960,597 个标准箱，比去年同期增长了 16%。前一年。这是该港口有史以来最繁忙的非疫情月份……2024 年已经过去 8 个月，洛杉矶港比 2023 年的速度提前了 17%，已经比去年多运输了近 100 万个集装箱。”执行董事吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 在每月一次的媒体吹风会上
塞罗卡谈到了强劲的经济、节前的走势以及制造业的库存补充，但没有试图确定从东海岸转移的具体货物量。他说，“广泛的劳资谈判……促使进口商将部分货物分配到西部。”
在谈到处理更多货物的潜力时，他估计洛杉矶港每月可处理多达 120 万标准箱，比 8 月份的吞吐量高出 20%。历史数据显示，2021 年 5 月是洛杉矶港有史以来最繁忙的一个月，吞吐量为 1,012,048 标准箱。
在圣佩德罗湾对面的长滩港，8 月份迎来了有史以来最繁忙的一个月，吞吐量为 913,873 个标准箱，比 2023 年 8 月增长 34%。今年迄今为止，1 月至 8 月的吞吐量接近 610 万个标准箱，接近 610 万个标准箱。较上年同期增长22%。
长滩港首席执行官马里奥·科德罗 (Mario Cordero) 表示：“货物改道和对即将到来的关税的担忧正在为我们创造一个繁忙的旺季”，并且像海湾对面的邻居一样，这表明可以处理更大的吞吐量。 Cordero 表示：“我们已做好准备，凭借专门的海滨劳动力、现代化的基础设施和码头充足的运力，迎接今年剩余时间发货量的增长和持续增长。”
在承运人方面，Seroka 的网络广播包括对CMA CGM他强调了双方合作的重要性； “我们需要他们，他们也需要我们，”他说，后来在网络研讨会上补充道：“我们的愿望是达成解决方案。”（美洲）总裁兼首席执行官、班轮资深人士 George Goldman 的采访，
他承认，一些货主一直在“提前装载”货物，其中包括转移到西海岸，但他表示，“现在，我们正在等着看会发生什么。”至于持续的货流，他表示，“我们看到了力量……我们看好……”，指出消费者需要更换在大流行初期购买的物品（导致 2021 年供应链超载）。
塞罗卡和高盛都坚称，没有任何船只航行被转移（到西海岸），而不是客户在现有网络内重新安排他们的箱子。
