根据对市场数据的分析，随着出口步伐放缓，9 月份印度主要贸易的集装箱运费继续降温。
在印度-欧洲西行贸易中，4 月份从印度西部 [贾瓦哈拉尔尼赫鲁港 (JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港] 到费利克斯托/伦敦门户（英国）或鹿特丹的平均即期运价已降至每 20-4,100 美元8 月底每个 40 英尺集装箱的价格分别为 4,800 美元和 5,000 美元。
CN分析显示，对于西印度-热那亚（西地中海）的预订，TEU 费率已从 4,800 美元降至 4,000 美元/TEU，而每 FEU 费率则从 4,600 美元/FEU 降至 4,200 美元/FEU。
然而，这些港口配对的东向货运（进口到印度）的价格逐月上涨。据 8 月底报道，从费利克斯托/伦敦门户或鹿特丹飞往印度西部的即期订舱费率分别为 1,200 美元/TEU 和 1,500 美元/FEU，而分别为 1,100 美元和 1,350 美元/FEU。
对于从西地中海（热那亚）到西印度的贸易，7 月份的运价相对稳定在 1,000 美元/TEU 或 FEU。
9 月份印度-美国东海岸贸易现货价格已从 7 月份的高位回落。从西印度（那瓦舍瓦/蒙德拉）到美国东海岸（纽约）的平均运费已从环比 8,000 美元和 9,000 美元降至 5,100 美元/TEU 和 5,200 美元/FEU。对于运往美国西海岸（洛杉矶）的印度集装箱货物，费率也大幅下降——分别从 8 月底报告的 6,000 美元和 7,000 美元降至 5,300 美元/TEU 和 6,300 美元/FEU。
同样，据CN分析，对于印度西部至美国墨西哥湾沿岸（休斯顿）的贸易，8 月份平均费率已从一个月前的每个干集装箱 8,000 美元降至 5,400 美元/TEU 和 5,600 美元/FEU。
美国东海岸-印度西部航线（往返航线）运价环比上涨，徘徊在 650 美元/TEU 和 1,000 美元/FEU，而 8 月份分别为 550 美元和 750 美元。然而，从美国西海岸到印度西部，预订费已分别从一个月前的 1,900 美元和 3,200 美元降至 1,300 美元/TEU 和 1,900 美元/FEU。
从美国墨西哥湾沿岸到印度西部的平均运价较 8 月份平均水平略有上涨，分别从 1,200 美元和 1,900 美元升至 1,300 美元/TEU 和 2,000 美元/FEU。
CN 分析发现，在大多数港口配对中，从印度出发的亚洲内部贸易的承运人费率继续处于负值区域。对于西印度-盐田（华南），分析显示 4 月份的平均运价为 30 美元/TEU 和 40 美元/FEU，而对于西印度-天津（华北），承运人接受的订舱价格低至 5 美元/ TEU 和 10 美元/FEU。
对于西印度-上海（华中地区）贸易，费率也保持在负值区域，每 TEU 或 FEU 低至 5 美元。
此外，对于从西印度装载到新加坡的货物，承运人还接受低至 5 美元/TEU 或 FEU 的预订。
9 月份西印度-杰贝阿里（迪拜）的订舱费率逐月走弱，从 625 美元降至 550 美元/TEU，从 1,200 美元降至 1,050 美元/FEU。
与此同时，印度商品出口贸易额在 4 月份开始的 2024-25 新财年连续月度增长后，8 月份下降了 9%。根据政府临时数据，货物出口总额为347.1亿美元。
印度出口组织联合会（FIEO）表示，由于运输成本高昂和供应链中断，出口市场状况仍然充满挑战。
FIEO 总裁阿什瓦尼·库马尔 (Ashwani Kumar) 在一份声明中表示：“由于国际运费（海运和空运）大幅上涨，出口盈利能力受到打击，一些出口商已转向国内市场。”
库马尔还指出：“如果不是物流挑战导致的贸易中断，例如缺乏舱位、船期不规律、船舶跳过印度港口以及大宗商品价格下跌，商品出口将会出现正增长。”
他接着补充道：“随着未来几个月欧盟、英国、西亚和美国需求的改善，我们对更好的增长数字感到乐观，这不仅将进一步提振整体订单预订量而且还涉及出口的劳动密集型部门。”
FIEO表示：“当前迫切需要的是在流动性方面采取措施，提供更深入的利息补贴支持，并将利息均衡计划延长至少五年，为出口商创造一个可预测的商业环境。”
该协会还呼吁：“政府还应考虑通过简单且低成本的信贷、营销支持以及尽快与英国、秘鲁和阿曼缔结一些关键的自由贸易协定来促进贸易，FIEO 已向政府敦促已经有一段时间了。”
