根据Xeneta 2025 年海洋市场展望，与 2024 年非常相似，明年将是海运集装箱运输又一个充满挑战的一年。
红海冲突预计将持续存在，短期内不会出现明确的政治解决方案。泽内塔表示，因此，集装箱船不会大规模返回该地区。
该报告警告称，集装箱运输面临的危险加剧，“因为系统几乎没有余力来应对另一次供应链冲击”。
非洲各地的改道对标准箱英里需求和市场可用运力的影响将是巨大的。虽然新船舶的交付和标准箱数量增长放缓将减轻一些负担，但这不足以减轻另一场重大事件的影响。
该行业还面临其他危险信号，包括多个地区军事升级的可能性、孟加拉国的骚乱可能导致政权更迭，以及中东局势可能恶化。
美国还可能对中国商品征收新关税，这将刺激运费上涨，并促使托运人争相提前进口。
此外，作为通往美国的后门，中国对墨西哥的需求持续增长。一月份美国和墨西哥湾沿岸的港口甚至可能出现进一步的罢工威胁，但最近避免了这种威胁。
Xeneta 报告询问托运人、货运代理和承运人对明年第一季度推出的新联盟有何反应。
在长期合同谈判之前，对于托运人来说至少有一些好消息，因为自 7 月份达到顶峰以来，远东主要前程运输的现货市场一直在走软。
Xeneta 表示，托运人青睐我们的一个因素是他们能够获得比以往更多的数据。 “这意味着他们可以根据预定的可靠性、运力、运输时间和二氧化碳排放来密切监控各个走廊和基准承运商的货运支出。”
报告最后表示，虽然今年对托运人来说是痛苦的一年，但仍希望明年会有所缓解。
报告称：“但重要的是要现实并为进一步的破坏做好准备。”
