在美国总统大选似乎悬而未决之际，马士基首席执行官文森特•克拉克（Vincent Clerc）警告称，不要夸大关税对集装箱航运业的影响，他声称真正重要的是美国的消费情况。
在上周的新闻发布会上，马士基首席执行官文森特•克拉克试图缓解人们的担忧，即新的严格关税制度将加剧通胀压力，并有可能降低零售销售的热情，从而影响集装箱船进口货物的需求。
美国零售商通过全国零售联合会（NRF）担心，总统候选人唐纳德•特朗普（Donald Trump）最积极提出的关税是一种有效的进口税，将转嫁给消费者，推高价格。
克莱克说：“两位候选人的目标都是提振经济和消费，虽然他们可能会使用不同的手段，但我认为效果会比你预期的小得多。”
他补充说：“最终，他们要么从其他地方进口商品，要么因为有关税而支付更多的钱。否则，美国生产的很多东西仍然需要用集装箱运输，所以不会对我们产生巨大影响。”
两党机构彼得森国际经济研究所（PIIE）研究了特朗普第一任总统任期内征收的关税对美国消费者的影响。
美国进步中心（center for American Progress）最近的一项分析发现，10%的关税相当于每户每年增加约1500美元的消费税；一个纳税人组织预测成本甚至更高（Duke and Mulholland 2024）。家庭的这种负担也会推高价格，考虑到对后疫情经济中通货膨胀的担忧，这是一个特别不受欢迎的后果。”
全球托运人论坛主任詹姆斯·胡克姆说：“这将产生通货膨胀的影响，类似于新冠肺炎疫情后价格和利率的飙升，这对贸易进口的消费产生了重大抑制作用……这就是上次发生的情况，所以有理由认为它将再次发生。”
然而，在任何关税生效之前，由于推动进口货运，货流可能会受到影响，胡克姆表示：“选举将于11月5日举行，但新总统要到1月初才能到位，任何新的进口制度都不太可能在2月之前到位，因此在1月29日的中国新年之前，可能会有大量货物进入。”
海洋情报机构在其10月30日的报告中已经发现库存水平有所增加。
“美国人口普查局的最新数据显示，零售业的库存持续增加。零售商不仅在增加库存，而且增加的速度也在加快。”
Sea-Intelligence跟踪了2008年货币危机以来的库存情况，指出目前增加的库存处于金融危机以来的最高水平。
“因此，正确的说法是，零售商不仅在增加库存，而且与长期趋势相比，他们的库存已经过多了。”
Sea-Intelligence认为，如果早前的旺季是由于零售商将库存提前出售，那么需求将会下降，这可以从现货汇率的急剧下降中看出，自7月以来，主要东/西交易的现货汇率下降了约50%。
增加库存可能会推迟关税带来的通胀压力，但从长期来看，已售出的库存将需要补充，并将受制于新的关税制度。
