上周船舶回收价格继续下跌，在今年的季风季节之后几乎没有稳定的迹象。
与今年早些时候的最高水平相比，每轻排量吨 (LDT) 的价格已下跌超过 100 美元。最好的销售是一艘集装箱船，几个月前达成的价格超过 600 美元，但全球最大的报废船舶现金买家 GMS 的最新评论显示，典型价格在 400 美元左右。
GMS 表示，印度船厂一直处于领先地位，共有 8 艘船舶总计近 60,000 吨吨，要么停泊在阿朗锚地，要么于上周交付给新主人。据报道，印度有几艘船的价格接近 450 美元，但 4,712 吨杂货船 Boss 7 状况良好，收盘价为 473 美元，较小的集装箱船 Sofia 3，吨位为 3,782 吨，以 455 美元出售Khor Fakkan 按“原样”交付。
GMS 指出，巴基斯坦本来会更接近，但阿朗的价格坚挺赢得了胜利。随着巴基斯坦经济困境的持续，巴基斯坦回收商的活动仍然悬而未决。 GMS 报告称，由于该国未能满足部分资格要求，国际货币基金组织即将发放的 70 亿美元贷款可能出现问题。回收商在那里已经很长时间没有活动了。
孟加拉国的前景更加光明，上周造船厂也恢复了购买模式，报告了两笔销售。 3,322 吨集装箱船 Armada Sejati 据称售价为 470 美元，而 8,012 吨散货船 Fatma Sari 则稳定售价为 488 美元。她的诉求包括高于平均水平的船体和压载舱、强大的发电机和四台 25 吨起重机。
根据 GMS 的指示性数据，印度在价格方面处于领先地位，但这些数据正在全面下降。阿朗的典型价格为集装箱船 490 美元、油轮 480 美元、散货船 460 美元。孟加拉国下降了十美元，巴基斯坦又下降了十美元。土耳其几个月来没有任何交易报道。
