在美国总统新时代到来之际，对电子商务运输的打击可能会导致航空货运业损失宝贵的货运量。
Freightos 研究主管犹达·莱文 (Judah Levine) 表示，即将就任总统的唐纳德·特朗普领导的新政府很可能会像拜登政府计划的那样，采取行动取消对美国进口商品的最低限度豁免。价值低于 800 美元。这项豁免允许货物进口时免征关税且海关审查较少。
他说，影响运输成本和速度的政策变化可能会威胁到空运电子商务货物的可行性。
莱文指出，根据拜登政府目前的计划，受第 301 条、第 201 条或第 232 条贸易执法行动管辖的商品将不再符合最低限度豁免的资格。
“我认为特朗普政府也很有可能采取某种类似的措施。因此，如果我们谈论对航空货运的影响，我认为最有可能的影响是最低限度规则的变化，尤其是对中国进口的影响。”
他补充道：“我们可能会看到航空货运受到重大影响，货运量可能大幅下降。”
除了成本之外，还会有更多的管理负担和更长的门到门运输时间，这将使空运的吸引力降低，因为托运人将失去一些速度优势。
“最低限度的包裹可以很快通过海关，因此你可以将一些东西从中国运送到美国，并且可以在七到九天内到达消费者手中，而如果它有定期报告要求，则可能需要一周左右只是为了过海关。
“因此，就交货时间而言，你会谈论两到三周，这对于许多电子商务消费者来说可能不太容易接受。”
关于成本，他进一步指出：“最低限度套餐的报告和海关备案要求非常低，这意味着它们的报告和海关备案成本非常低。
“你不仅要支付关税（目前关税为 7-25%，在特朗普领导下可能会更高），而且关税可能不是最大的成本。如果这些是低价值商品，这些申请成本将从大约 15 美元上升到 50 美元，这将对空运商品的商业模式构成真正的挑战。”
现在确切地确定可能采取哪些措施以及会产生什么影响显然还为时过早。 Xeneta 最近表示，无论政府如何打击，对电子商务的需求都将继续下去，而航空货运协会的布兰登·弗里德 (Brandon Fried) 最近也表示，维持当前的最低门槛对于维持航空货运的持续增长至关重要。
考虑到托运人在上述情况下可能采取的修改供应链的行动，莱文表示，托运人可能会提前发货，从而造成供应链激增，而且也有可能导致电子商务量减少。亚欧贸易通道。
“我认为这完全有可能显着减少空运的电子商务包裹的数量。电子商务公司的出货量非常大，因此我认为他们会非常积极地调整策略。”
尽管如此，许多电子商务公司在第四季度之前就已经获得了运力，尽管 Xeneta 最近敦促托运人盘点市场并将 2025 年招标推迟到第四季度高峰之后。
电子商务平台已经采取的另一个步骤是在最终目的地附近建立库存，以保持价格竞争力。
“这些平台已经开始在墨西哥等地以及加拿大等地建立仓储和库存，”莱文说。
他特别表示：“从中国到墨西哥的海洋容量大幅增加。”
他补充道：“还有报道称，这些平台在美国的国内履行投资不断增加。”
与此同时，特朗普在上一任总统期间对从中国进口的商品征收了高额关税。 2018-19年中美贸易战期间，关税达到25%以上的峰值。
这导致航空货运量最初得到提振，因为各公司希望在征收关税之前转移货物，但随后由于商品对消费者来说变得更加昂贵，2019 年变得更加平静。
现在，根据特朗普在选举演讲中所说的内容，美国每年价值3万亿美元的进口产品中的大部分可能征收10%的关税，对所有来自中国的进口产品征收高达60%的关税。
莱文表示，关税本身更有可能影响海运市场。这当然是因为大多数货物都是通过海运运输的，托运人可能热衷于提前装载货物，从而对运力造成压力。
在电子商务之外，如果紧迫性与即将实施的关税、高需求以及由于这种需求而导致的集装箱船运力减少的正确组合，那么托运人可能会转向空运。
但在这种情况下，由于成本原因，也许更温和的海空解决方案会更受青睐，尽管体积越大，这种情况就越不可能发生。
“如果海洋容量确实面临很大压力，那么你可能会看到一些海洋向空中的转移。但我认为时间框架必须是正确的，而且这些货物必须是进口商需要的。
“通常情况下，当你看到从海运到空运的转变时，实际上进口商现在就需要货物，他们不想等待，所以有可能在接近实际推出的时候，你会看到这一点，但我我确实认为巨大的影响将出现在海洋中。”
他补充道：“我们可能会看到海空气的增加。但同样，由于体积差异，对于足够大的托运人来说，他们要携带多个集装箱，将所有这些都转移到空运是不太可行的。这使得使用航空货运的可能性降低。”
