就在几个月前，航空货运业还在为亚洲以外预计将迎来的繁忙旺季做准备。然而，最近几周航空运费的持平似乎证实，尽管航空业仍然繁忙，但旺季并未像许多人预期的那样到来。
在与马士基（Maersk）合作举办的《航空货运新闻》（Air Cargo News）网络研讨会上，马士基亚太地区航空货运主管Marcus Ng解释说，托运人提前发货是为了避免潜在的中断，尤其是因为担心美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工持续时间过长。
他补充说，托运人也做好了充分准备，以获得固定的运力，以避免任何意外激增并降低风险。
Rotate咨询业务主管蒂姆•范•莱文（Tim van Leeuwen）也认为，为了避免近年来经历的混乱，企业已经做好了更充分的准备，并进行了比过去更远的规划。
马士基（Maersk）东南亚航空货运区负责人叶嘉丽（Carrie Yap）补充称，由于集装箱运输公司已经适应红海危机造成的更长的运输时间，远洋运输的可靠性有所提高，这导致了一些运输模式的回归。
看看这些数据，基于TAC数据的波罗的海航空货运指数的数据——基于现货和合同价格的组合——显示，上周整体价格环比下降1.6% （WoW）。TAC表示，“在市场进入旺季高峰期的这段时间里，这一数字比许多人今年早些时候预期的要弱一些。”
来源:TAC
然而，TAC市场消息人士暗示，上周从中国出发的现货汇率继续呈上升趋势，尤其是在通往美国东海岸的跨太平洋航线上。
“从香港出发的出境航线指数再次上升了1.9%，大多数主要航线的涨幅使其同比增长0.2%。
“但上海出境线下跌了2.8%，反映出大多数主要航线的下跌，但仍比去年同期高出4.0%。”
“在亚洲以外的地区，从越南到欧洲和美国的机票价格都有进一步上涨。从印度到美国的费率再次上升，但到欧洲的费率较低——从曼谷到欧洲的费率也是如此，尽管从这两个地方到欧洲的费率仍比去年同期大幅上升。”
来源:TAC
