尽管在安装后成功通过了调试测试，但大约三分之一的压载水管理系统（BWMS）在很大程度上未能满足港口国控制要求。
Global TestNet 是一个测试组织协会，于 2010 年在 GloBallast Partnership 下成立，最近向 IMO 的 MEPC 82 会议提供了信息，该协会披露的令人震惊的数据表明了失败的规模。
根据最终于9月8日全面生效的宝马公约D-2标准，经过处理的压载水每立方米不得含有超过10个50微米或以上的活生物体。但大量的压载水管理系统（BWMS）记录的数量是这个数字的十倍以上——每立方米一百多个。全球测试网显示，高达 44% 的系统未达到标准。
Charlène Ceresola 是 BIO-UV 集团的 BWT 项目经理。她作为IMO。压载水审查小组法国代表团成员参加 BWM 公约审查
她说：“这些结果表明，即使配备型式认可压载水处理系统的船舶通过了初步调试测试，仅靠压载水管理系统也无法保证不违规。” “当正确安装压载水管理系统时，可以实现去除微生物的高功效 (99.9%)，但 IMO MEPC 报告承认，这种功效可能不足以持续满足 D-2 排放标准。
“由于水箱中存在生物体或水污染，合规性测试经常失败。如果运营商不完全了解船上压载水管理的影响，并且如果经常发生绕过压载舱清洁程序的情况，那么违规行为将是不可避免的，”她解释道。
不合规的最常见原因是压载水舱因混合处理过的水和未处理过的水或不正确地打开/关闭阀门而受到污染；生物体再生导致储罐清洁不善或不频繁；以及由于缺乏知识、维护系统和培训而导致的人为错误。
巴黎谅解备忘录关于港口国控制的最常见缺陷是压载水记录保存和管理不善（58%）、压载水系统知识（16%）和认证（17%）。
去年，巴黎谅解备忘录报告了 907 起违规缺陷，导致 33 艘船舶被扣留。今年迄今为止，已报告 505 起缺陷，其中 17 艘船舶被扣留。
Ceresola 表示：“我们鼓励 BIO-SEA 系统运营商参考 BWM.2/Circ 中发布的关于压载水记录保存和报告的新指南（将于 2025 年 2 月 1 日生效）。 80 防止港口延误和滞留。虽然处理性能问题仍有两年的宽限期，但船舶仍可能因管理不善而延误。”
