当选总统唐纳德·特朗普在最近的关税声明中表示，他将对所有中国商品加征 10% 的关税，对墨西哥和加拿大进口商品加征 25% 的关税，进一步加剧了人们对贸易战的担忧。
预计托运人将在 1 月 20 日特朗普就职典礼之前进行囤货，以预防这些额外成本，并预防 Xeneta 所说的特朗普上任后可能出现的任何“曲线球”。
如果托运人正在囤货，那么这还没有反映在运价中，Linerlytica 本周表示：“承运商在 11 月和 12 月推动各种运价上涨的努力阻止了前三个月的运价下调，这使得在 2025 年新合同谈判之前，承运商的谈判地位得到了改善。”
Linerlytica 还指出，“亚欧、中东和亚洲内航线的最初收益因跨太平洋和大洋洲航线的持续疲软而受到明显的矛盾”。
德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)最新的WCI费率指数显示，其综合指数下降了2%，上海至鹿特丹的费率也下降了，而太平洋东行费率下降了5%，地中海和美国东海岸的成本分别下降了1%。
如果托运人想要击败特朗普的关税，货运量的激增必须宜早不宜迟，但这并不是台湾货运代理 Dimerco 所期望的。 10 月份标普全球综合产出指数升至 52.3，较 9 月份上升 0.4 点。
然而，Dimerco 表示，这是“受到更快的服务业扩张和稳定的制造业产出的推动”。
该货运代理指出，关税上调“可能会加剧供应链紧张局势，增加生产成本，并可能在未来几个月重新引发通胀压力。”
该货代表示，美国大选的影响可能会推动短暂的进口增长，但关税也将加速近岸趋势，增加东南亚的出口并改变美国市场动态。
其中一些影响已经显现，华泰证券表示，2018年以来，中国对美国出口下降7%，对东盟国家出口增长86%，东盟对美国出口总额猛增107% 。
此外，Dimerco指出：“长途市场和亚洲内部市场的即期汇率走势相反。航空公司尝试在欧洲长途航线、地中海西行航线以及跨太平洋东行航线上实施 11 月份的 GRI 计划，但并未取得成功。一些承运商目前正计划在 12 月增加额外的 GRI，价格从 1,000 美元到 1,200 美元不等，自 12 月 1 日起生效。”
尽管如此，美国10月份核心零售额环比增长0.74%。 Dimerco 表示，“截至 11 月 13 日，市场情报报告称，美国零售商计划在 11 月和 12 月进口比一个月前预计多 35 万标准箱的货物。”
Dimerco Express Group 海运副总裁 Alvin Fuh 认为，特朗普的关税和 1 月份 USEC 码头工人罢工的威胁正在推动进口激增。
“预计零售商将在 2025 年 1 月 29 日农历新年之前增加库存。有鉴于此，全球港口追踪将 2024 年全年进口量预估上调至 2,530 万标箱，比 2023 年增加 13.6% ，”傅补充道。
相比之下，在中国十月黄金周假期和过去两个月的天气干扰后急剧反弹后，亚洲内部航空公司的舱位限制几乎影响了所有亚洲内部贸易。
因此，大多数亚洲内部航线的旺季运价预计将上涨 100 美元至 1,000 美元/TEU，其中印度次大陆走廊的运价将比 9 月份的水平上涨三到四倍，异常高。 Dimerco 在其最新市场报告中表示，预计这些高利率将持续到 12 月中旬。
即使对美国货运需求激增的预测是正确的，Linerlytica 也强调了承运商“对新吨位的需求”，继 6 月份超过 380 万标箱之后，订单比率从 6 月的 20% 反弹至 27%。过去六个月新下的订单。
总体而言，不确定性是供应链面临的主要难题，因此 Xeneta 分析师 Emily Stausbøll 警告托运人，特朗普将就关税发表进一步声明，托运人应该“准备好迅速而果断地采取行动”。
施陶斯伯尔补充说，全球紧张局势加剧可能会导致供应链进一步中断（目前尚不清楚）。“平均即期汇率只能让您了解如何管理这些威胁。您必须在港口到港口层面上了解承运商在长期和短期市场上提供的不同费率以及运输时间、时间表可靠性和运力，”她总结道。
