复兴航空成立于1951年5月21日，主要提供台北、高雄、花莲及台东的航空客货邮运，与金门、马祖不定期包机业务，并代理世界各国航空公司客货邮运业务。2016年11月22日突然解散，12月1日复兴航空航权已可定正式收回，目前正在展开航权分配工作。复兴航空两岸航权分配，航空公司再飞恐有变数。
台湾业者指出，复兴航空的航线中，最受关注的是两岸航线，特别是复兴航空从台北松山机场和桃园机场至上海的航线，有浦东及虹桥两个航点，班次多，时段佳，被认为是最有价值的航线。业者预期，航权分配时，台北至上海的航线将是台湾各家业者激烈竞逐的目标。
两岸航线部分，台湾相关部门指出，虽然兴航原飞行上海热门航线，但兴航停飞后，依国际惯例及相关规范，其原飞行大陆机场之时间带可由管理单位收回，且因大陆机场相当繁忙，即使未来台湾有航空公司获配两岸航权，恐也因大陆机场时间带无法取得或时间带不佳，开航无法预期，致未能有预期的获利，恐影响承接诱因。
台湾航线部分，原兴航执飞的台北-花莲航线，目前由于花莲地区交通已以陆运为主，空运需求甚低，华信航空自12月1日起短期承接，承载率仅3成多，已大幅亏损；至于其他台湾航线，也因淡旺季明显，及受天气因素影响，经营不易。
此外，台湾“劳动部”部长郭芳煜昨表示，目前兴航信托基金总共有6亿元，11月薪水已用了1亿，若再加上资遣费与12月到1月22日的薪水，估算缺口恐有1.5亿。台湾“劳动部”已发函要求兴航补足，因兴航还有应收帐款与两架A330飞机要处分，应可解决。
台湾“劳动部”已会同台“金管会”与台“债权银行”开沟通会议，台“银行团”承诺兴航资产处分后，将以专户确保员工法定债权不足部分；一旦兴航欠款达禁止出境最低门槛二千万，台湾“劳动部”将依“大量解雇劳工保护法”，对兴航董事长林明升、董事、大股东限制出境。
