集装箱运输联盟的当前结构 [2M、THE 和海洋联盟] 自 2017 年 4 月以来一直存在，并将持续几周，然后在 2025 年 2 月形成新的联盟。
丹麦海事数据分析公司 Sea-Intelligence 使用“提供的 port-pair ”这一重要指标来分析过去八年的市场趋势。
下图显示了每个联盟在亚洲-北美西海岸 (NAWC) 和亚洲-北欧 (NEUR) 航线上提供的不同 port-pair 。这些都是直接的 port-pair 连接，不包括任何转运。
海洋情报局指出：“根据不同的情况，我们每月仅对每个端口对进行一次计数，无论连接进行了多少次。”
资料来源：Sea-Intelligence.com，周日聚焦，第 695 期
资料来源：Sea-Intelligence.com，周日聚焦，第 695 期
丹麦分析师表示，对于 Asia-NAWC，2M 的市场定位截然不同，因为马士基和 MSC 提供的直接不同 port-pair 最少，而海洋联盟和 THE Alliance 则基本一致。
Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 指出：“这表明网络设计策略截然不同。” “考虑到 2M 的相对规模，相比之下，他们提供的产品似乎不太可能更有限，并且表明中心辐射模型的使用范围更广，即主线连接更少，并且更加注重转运。”
报告称，对于 Asia-NEUR 来说，在分析期开始时，战略上存在明显差异，而近几个月来，这种差异或多或少地被削弱了，所有三个运营商联盟都在一个范围内提供 port-pair 。范围窄得多。
墨菲认为，在这八年期间，有两个重要的观察结果：首先，在整个生命周期中，联盟之间关于这一指标的市场动态没有变化；其次，就不同的端口对连接而言，红海危机并未对运营商的网络产生重大影响。
