集装箱运输费率应由服务质量决定，而不是由供需关系决定，但一些人质疑托运人和货运代理是否准备好为更好的服务支付溢价。
运营商联盟和主要航线提供的服务将于二月份发生重大变化，运营商将花费数月时间准备联盟重组，或者就MSC而言，在没有联盟合作伙伴的情况下运营。
在预计对 Gemini 合作公司、马士基和赫伯罗特的测试中，该联盟将运营一个中心辐射系统，他们表示该系统将提供超过 90% 的调度确定性。
台湾货运代理 Dimerco 报道称，“航程消隐的增加和 1 月 28 日农历新年提前，导致 GRI 可能会在 12 月中旬和 1 月农历新年前推出。”
集装箱航运公司提高费率的努力让货运代理协会 Clecat 总干事 Nicollette van der Jagt 不为所动：“CLECAT 的成员最感兴趣的是透明度和公平竞争的需要，”她说。
此外，van der Jagt 也认为：“托运人和货运代理一直呼吁承运人提供增值服务和差异化服务。我认为，虽然支持 Gemini 等提高可靠性的举措符合行业需求，但托运人必须根据运营现实权衡成本影响，特别是在利润微薄的行业。”
事实上，van der Jagt 表示，货运代理愿意支持 Gemini 等举措，因为托运人和货运代理需要更好的可靠性。
然而，托运人必须根据运营实际情况权衡成本影响，特别是在利润微薄的行业。此外，虽然 Gemini 承诺更高的可靠性，但仍有待实践检验。”
克莱卡特担心直接联系的减少会削弱港口的竞争力，“例如，双子座的亚欧航线将不会直接为法国马赛和勒阿弗尔港口提供服务。”
此外，Clecat 认为，轮辐式模型会带来额外的“操作复杂性”，同时也会增加成本。
“让我们看看 Gemini 如何有效运作，但我们对其模型的效率持保留态度，”范德贾特说。
全球托运人论坛 (GSF) 主任、前货运协会工作人员 James Hookham 将当今的航运市场比作 25 年前的卡车运输行业。
卡车运输行业的整合导致一些运营商为客户提供增值服务和仓储，而其他公司则收购卡车运输公司以扩大市场份额。
Hookham 表示，MSC 与卡车运输行业的后一个版本类似，“但问题是，他们 [MSC] 能否通过本质上简单的 EasyJet 服务获得预期的盈利能力？”
另一方面，马士基希望提供真正的门到门服务，让客户有效地将物流服务分包给承运人，“他们需要消除客户物流业务的后顾之忧， ”胡克汉姆解释道。
这需要的软技能根本不是集装箱运输传统的一部分。
“他们不能说，‘哦，美国东海岸发生了罢工，抱歉你的货物被延误了’，客户会想知道他们提供了什么解决方案，他们需要解决方案，”胡克姆说道，并补充道，“托运人他们看不到航运公司，而是 3PL。”
尽管如此，胡克汉姆认为，如果这种服务可靠的话，大批量托运人和高价值或时间敏感货物（例如时装店或圣诞商品）的所有者将会为这种服务支付溢价。
范德贾特总结道：“运营商之间的差异化是受欢迎的，但它必须伴随着清晰的定价、遵守公平竞争原则以及应对全行业挑战的协作方法。”
货运代理普遍支持提高海运供应链弹性和可持续性的措施，但承运人的客户也希望采取考虑所有利益相关者利益的平衡政策。
