2025年1月，集装箱航运业经历了一场严重的金融衰退风暴，该行业的主要公司都报告了显著的股价下跌。这一时期凸显了该行业面对各种外部压力的脆弱性，包括市场产能过剩、地缘政治动荡和迫在眉睫的经济放缓。
随着航运业努力应对这些挑战，这些航运巨头的弹性和战略应对成为人们关注的焦点，为深入分析其业绩及其对全球航运市场的更广泛影响奠定了基础。
SITC国际控股有限公司
上海国际科技股份有限公司的股价在1月初达到21.5港元的峰值，随后进入下跌趋势。1月23日跌至18.44港元，随后在月底小幅回升至18.6港元。整体走势反映了航运业的波动性，投资者在关注该股是将企稳还是面临进一步压力。
阳明海运公司（2609）
阳明海运股份有限公司（2609）的股价在过去一个月里大幅下跌。从1月初的76.6元新台币开始，股价一度达到79元新台币的峰值，随后进入下跌趋势，至1月22日收于67.8元新台币。这种下降反映了市场波动和潜在的行业挑战。投资者将密切关注该股在未来几周是企稳还是继续下跌。
万海航运有限公司（2615）
万海航运1月初的股价为新台币83.6元，随后攀升至新台币84.7元，随后在1月20日大幅下跌至新台币74元。不过，该股小幅反弹，收于新台币76.7元。这种波动表明市场存在不确定性，潜在的复苏信号正在出现。投资者将密切关注未来趋势。
长荣海运有限公司（2603）
长荣海运有限公司（2603）在2025年1月经历了一个动荡的月份。从1月2日的227元新台币开始，到1月13日急剧下跌至205元新台币，随后在1月17日略有回升至202.5元新台币。1月20日，价格进一步下跌至199.5元新台币，1月22日反弹至204.5元新台币。这种波动可能反映了更广泛的市场状况或航运业的具体挑战，投资者密切关注进一步的发展。长荣海运台湾有限公司（2603）在2025年1月经历了一个动荡的月份。从1月2日的227元新台币开始，到1月13日急剧下跌至205元新台币，随后在1月17日略有回升至202.5元新台币。1月20日，价格进一步下跌至199.5元新台币，1月22日反弹至204.5元新台币。这种波动可能反映了更广泛的市场状况或航运业的具体挑战，投资者密切关注进一步的发展。
中远海运控股股份有限公司
中远海运控股本季度开盘价为8.2美元，随后跌至7.22美元，跌幅明显。该股随后出现了一些反弹，达到7.72美元，但在小幅反弹至7.51美元之前再次下跌至7.42美元。这种波动反映了持续的市场波动，投资者密切关注稳定或进一步走势的迹象。
Hapag Lloyd AG （HLAG）
Hapag Lloyd AG （HLAG）的股价在2025年1月的大部分时间里都在小幅下跌。从1月2日的162.3欧元开始，价格稳步下降，到1月13日达到143欧元。1月17日，欧元持续下跌至131欧元，1月24日稳定在130.7欧元左右。接近月底时，股价略有回升，1月29日收盘于134.7欧元。这种变化可能反映了更广泛的经济趋势或航运业的具体问题，投资者正密切关注未来的发展。Hapag Lloyd AG （HLAG）的股价在2025年1月的大部分时间里都在小幅下跌。从1月2日的162.3欧元开始，价格稳步下降，到1月13日达到143欧元。1月17日，欧元持续下跌至131欧元，1月24日稳定在130.7欧元左右。接近月底时，股价略有回升，1月29日收盘于134.7欧元。这种变化可能反映了更广泛的经济趋势或航运业的具体问题，投资者正密切关注未来的发展。
以星综合航运服务有限公司（以星）
以星的股价从23.31美元大幅下跌至18.3美元，随后又进一步下跌至16.64美元。股价短暂回升至17.06美元，但很快又跌至16.89美元。这种下行趋势突显出航运业面临的持续挑战，投资者密切关注以星航运能否重拾动能。以星的股价从23.31美元大幅下跌至18.3美元
