2月1日标志着从亚洲到北美和欧洲的重要的深海集装箱贸易的新竞争格局的开始。
Sea-Intelligence分析了与去年相比，各航运公司联盟的市场份额变化情况。
下图显示了2024年3月和2025年3月的亚洲-北美西海岸市场份额，反映了每个时期正在运营的联盟。“其他”类别包括所有非联盟服务的运力，包括独立航运公司和在联盟协议之外运营的联盟附属航运公司。
来源：Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第700期″
“我们发现海洋联盟的市场份额略有下降，”Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）指出，他接着解释说，“这并不是因为他们减少了运力，而是因为其他航运公司以比海洋联盟更快的速度注入运力。”
Murphy继续说道：“然而，他们（海洋联盟）显然仍然是最大的联盟，运营着计划容量的35%。Premier Alliance是一个有趣的例子。尽管赫伯罗特退出了联盟，但Premier alliance基本上保持着与the alliance相同的市场份额。双子星联盟是加入NAWC的跨太平洋贸易中最小的参与者。”
Sea-Intelligence的老板接着指出，在亚洲-北美东海岸也有“类似的模式”，海洋联盟继续占据最大的市场份额，Premier Alliance的市场份额与即将退出的the Alliance相当，而Gemini Corporation的市场份额最小。
墨菲说：“然而，Premier Alliance和Gemini Cooperation之间的差异非常微小，只有0.2个百分点有利于Premier Alliance。”
随着运营商适应不断变化的环境，运营商联盟之间竞争格局的这些变化预计将加剧市场竞争。根据Sea-Intelligence的报告，对于托运人来说，这可能会导致运费下降的压力。
