农历新年后，跨太平洋集装箱运价有所回落，尽管货运量估计远高于一年前。
最新的波罗的海运费指数（Freightos Baltic Index）显示，美国西海岸的运费约为每40英尺当量2200美元，美国东海岸的运费约为每FEU 3300美元，比2024年的低点低20%以上。
Freightos研究主管Judah Levine在一份新闻稿中表示，这一趋势可能是由于竞争加剧，新运营商联盟的推出导致运力管理效率降低，以及机队的持续增长。
亚洲-地中海的运费约为3500美元/ FEU，比2024年农历新年后的运费低20%左右，而亚洲-欧洲的运费为2565美元/ FEU，比2024年的最低运费低20%，尽管欧洲枢纽港口持续拥堵。Levine说，如果不考虑预付关税这个因素，需求的缓解和新的运营商联盟正在推动这些航线的费率下降。
他指出，航运业正在为潜在的中断和贸易模式的转变做准备，不确定性仍是全球商业的主要主题。
虽然唐纳德·特朗普总统将4月2日定为宣布新关税的最后期限，但围绕白宫贸易政策的混乱仍在继续加剧。特朗普政府表示，它将缩小最初提议对所有美国贸易伙伴征收互惠关税的范围，这些贸易伙伴对美国出口产品征收关税或设置贸易壁垒。只有15%的贸易不平衡国家将面临互惠关税，但这些国家占美国进口的大部分，也是贸易逆差的大部分。
目标国家包括中国、墨西哥、加拿大、欧盟国家，以及印度和越南等潜在的替代采购伙伴。关税水平将根据美国出口的外国关税税率而变化。
莱文指出，尽管早些时候有报道称关税推迟，但特朗普表示，很快就会宣布对汽车和药品进口征收全球关税，可能在4月2日之前。此外，周一签署的一项行政命令将对从委内瑞拉购买石油的任何国家的商品在现有关税的基础上征收25%的关税，这可能会影响中国、新加坡、越南和印度。
美国贸易代表本周还将举行公开听证会，讨论针对中国制造船舶的港口停靠费提案。美国货主、出口商、港口劳工和海运公司都表示反对，理由是他们的业务受到了重大威胁。
对美国对欧盟酒精进口征收高额关税的担忧加剧，导致美国葡萄酒贸易联盟（U.S. Wine Trade Alliance）建议成员停止所有出口。然而，美国的整体进口需求表明，由于关税的不确定性，托运人继续提前装载。这反映在最近洛杉矶和长滩港口空集装箱的堆积上。
