Scope3排放跟踪专家VesselBot的一项新研究表明，尽管技术进步和可持续性投资，但全球主要港口的温室气体（GHG）排放量仍在继续上升。
报告显示，上海港的排放量最高（见下表），达到14万吨，超过了新加坡，尽管处理的船只较少，但突出表明船只数量与排放水平没有直接关系。
港口拥堵和低效运营严重影响了排放，美国港口报告的拥堵程度最高，特别是在2025年1月和2月，这是由新关税实施前的先发制人航运推动的。
VesselBot首席执行官兼创始人Constantine Komodromos表示：“这份报告揭示了港口活动与排放之间的复杂关系。“我们的数据显示，虽然更多的船只通常意味着更多的排放，但性能和运营效率是关键的缓解因素。”
该研究量化了港口形状、码头可用性、船舶停留时间和闲置期间发动机利用率如何显著影响排放水平，而不仅仅是简单的船舶数量。
香港科技大学（科大）去年发表的一项研究表明，更协调的港口抵达可能挽救生命。
多年来，科大研究了船舶排放对死亡率的影响，得出的结论是，全球每年有9万人因船舶造成的空气污染而过早死亡。此后，该大学研究了这些排放的一个子集：快速航行然后等待的做法造成的排放，并得出结论，每减少1%的锚地排放，就可以避免全球约400人过早死亡。研究显示，彻底改掉“快速航行然后等待”的习惯，每年可以避免1万多人过早死亡。
去年发表的另一项相关研究有力地说明了在世界各地的港口使用岸电的必要性。
这项研究由国际清洁运输委员会（ICCT）发布，该委员会是华盛顿特区的一个非政府组织，是美国首次对停泊船舶进行全国性的港口排放筛查。利用ICCT对船舶排放模型和自动识别系统（AIS）数据的系统评估，该研究估计了停泊船舶排放的污染量，然后研究人员确定了美国港口，在这些港口投资岸电可以有效改善附近社区的空气质量。
该研究的估计表明，在没有岸电的情况下，2019年停泊船舶排放了约27,000吨空气污染物（氮氧化物、SOX和PM10）和超过140万吨的二氧化碳。在这项分析中考虑的129个港口中，43个高优先级港口和港口群与低收入人口普查区和不符合美国环境保护局空气质量标准的地区重叠。
这份长达22页的工作文件有力地论证了岸电——也被称为冷熨或替代海上电力——允许停泊的船只接入当地电网，关闭辅助发动机，否则这些辅助发动机将燃烧化石燃料为基本操作提供动力，并排放温室气体和空气污染物。
