上周晚些时候，由于以色列和伊朗继续交换导弹袭击，以及对德黑兰报复美国轰炸和可能关闭霍尔木兹海峡的持续担忧，全球能源市场和集装箱航运受到震动。
虽然这些情况对石油市场和物流产生了重大影响，但美国和伊朗之间的暂时停火提供了一定程度的缓解，可能避免了重大中断。
油轮通过霍尔木兹海峡，波斯湾最繁忙的迪拜杰贝阿里港的运营即使在冲突期间也基本保持正常，以色列港口的活动也是如此。
随着迫在眉睫的中东危机似乎有所缓和，人们的注意力又回到了美国的贸易战和即将到期的关税上。中国以外受美国互惠关税影响的国家必须在7月9日之前敲定协议，否则它们可能面临更高的关税。
与欧盟、加拿大和越南等主要贸易伙伴的谈判进展仍然有限，尽管与英国达成了初步协议。唐纳德·特朗普总统表示，如果协议得不到满足，他愿意单方面征收关税，尽管一些政府官员建议，那些真诚谈判的国家可以延长关税期限。
在中美关系中。由于中美两国之间的贸易摩擦，预计将达成一项协议，将中国进口商品的基准税率维持在30%，但细节很少。尽管如此，在8月12日美国降低关税的最后期限之前，5月12日暂停关税后最初的需求激增可能正在消退。自今年3月以来，跨太平洋航线的运力增加了13%，但现在集装箱现货运价大幅下降，尤其是西海岸。
东行跨太平洋地区的集装箱运价已从5月12日暂停加征关税后的峰值回落。(图:声纳)
SONAR的波罗的海货运指数显示，上海长滩的价格回到了5月底的水平，约为每40英尺当量单位（FEU） 3,700美元，东海岸的价格从每FEU 7,200美元降至6,300美元。
上周，亚欧班轮运费上涨6%，至每FEU 3,100美元，而亚洲-地中海班轮运费则下跌9%，至每FEU 4,400美元。货运研究主管Judah Levine在一份报告中表示，这些趋势表明，尽管旺季需求已经开始，运力也出现了一些变化，但市场状况并不支持月中运价上调，尽管价格仍明显高于5月底。
