随着集装箱航运业的持续转型，承运商之间的战略合作仍然是影响全球贸易的关键力量。根据Alphaliner的最新数据，航运联盟运营商以及业内最大的独立班轮运营商MSC的主导地位已达到前所未有的水平。
尽管他们没有将整个船队部署到联盟服务中，但作为航运联盟成员的承运人控制着全球82.1%的集装箱运力。
细分：谁拥有什么？
让我们仔细看看集装箱航运的格局是如何划分的：
地中海航运公司：
尽管MSC独立运作，但其规模和全球影响力使其成为一个独立的联盟。截至2025年6月，MSC占全球集装箱运力的20.6%。出于分析目的，由于其市场权重，MSC通常与主要联盟一起分组。
新成立的Gemini合作公司成员马士基和赫伯罗特合计持有21.6%的股份。该伙伴关系旨在简化业务，并在主要贸易通道上提供一致、可持续的服务。
海洋联盟（达飞、中远、长荣、东方海外）：
长期以来，海洋联盟一直是全球贸易的重量级成员，其成员合计控制着28.4%的市场运力，在规模和船队部署方面创造了最大的航运联盟。
Premier Alliance的总份额为11.5%，是跨太平洋和亚洲内部贸易的重要参与者，特别是在最近对新造船吨位和数字平台进行战略投资之后。
联盟与非联盟航运公司
包括MSC在内的上述运营商的总运力使联盟附属运营商的总市场份额达到82.1%。这样一来，非联盟航运公司的全球运力仅占17.9%。
这种分歧不仅说明了通过合作获得的运营效率，也说明了不结盟承运人在主要贸易上的竞争空间越来越有限。
目前，超过80%的集装箱运力由航运联盟承运人和MSC控制，行业整合趋势没有放缓的迹象。对于托运人、监管机构和利益相关者来说，理解这种动态至关重要。
随着竞争的缩小和网络的融合，围绕服务质量、运费和长期可持续性的问题仍将是全球供应链讨论的前沿。
