“我们估计，与2024年相比，2025年和2026年的干散货供需平衡都将减弱。受中国和世界经济前景转弱以及美国贸易政策转变的影响，需求增长预计将放缓，”BIMCO航运分析经理菲利普•古维亚（Filipe Gouveia）表示。
关税的提高和美国开始的贸易谈判带来了额外的不确定性，并直接影响了全球干散货吨英里需求的4%。在中国，预计这将从2025年下半年开始放缓经济增长，而在关税开始之前提前发货导致上半年增长相对强劲。这加剧了此前房地产市场和通货紧缩带来的压力。
预计2025年船舶需求仅增长1%，2026年仅增长1-2%。预计需求将受到平均航行距离增加的推动，并受到从南大西洋到亚洲的铁矿石和铝土矿运输增加的支撑。尽管小型散货运输走强，但货运需求增长似乎不大，因为煤炭和铁矿石运输预计将持续下降，直到2026年底。
预计2025年和2026年的船舶供应量将分别增长1.9%和2.6%，主要受巴拿马型和超巴拿马型船舶交付量增加的推动。船舶回收预计将逐步增加，但应限于较老的、竞争力较弱的船舶。航行速度预计将下降，导致供应增长慢于船队增长。
“疲软的市场环境已经对运费和资产价格造成了影响。今年到目前为止，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均下跌了28.2%，所有板块的运价都在走软。最近，在7月份，好望角型船和巴拿马型船的运价企稳，这是受到巴西铁矿石运力增强和东亚煤炭运力回升的支撑。
远期运费协议（FFA）表明，市场预计2025年剩余时间内巴拿马型和超巴拿马型船舶的运费将比目前水平走软，2026年将比2025年进一步走软。在煤炭需求前景不佳的情况下，这两个部门都预计船舶交付量将增加。
“好望角型船预计在2025年和2026年期间将超过干散货船队中较小的部分。它可能会受益于中国对铝土矿日益增长的需求，以及南大西洋铁矿石开采项目的扩张。此外，其机队预计在2024年至2026年期间仅增长3.9%，是所有细分市场中最慢的。”
