特朗普总统上周在8月1日关税截止日期前几小时签署了一项行政命令，这将使政府对来自一长串国家的出口商品征收互惠关税，适用于8月7日之前未装载的所有商品。
对于大多数国家来说，该命令将关税提高到15%到20%的水平，这也是大多数谈判达成的贸易协议中设定的水平，包括特朗普上周宣布的美国与韩国的协议。然而，瑞士和印度等一些国家将面临更高水平的关税，并将继续尝试和谈判。
贸易战的其他进展包括，特朗普同意将墨西哥8月1日的最后期限延长90天，之后随着谈判的继续，将对墨西哥出口征收30%的关税。而在另一项行政命令中，由于美加紧张局势加剧，总统将加拿大所有非美墨加协定出口的关税从25%提高到35%。
美国对中国30%的基准关税仍将于8月12日到期，尽管上周的谈判让人们乐观地认为，双方将同意将现状再延长90天，但目前还没有官方宣布。
最后，特朗普根据对美国铜进口的232条款调查签署了一项公告，将铜关税从8月1日提高到50%，尽管该决定豁免了精炼铜的关税。政府要求的针对半导体的第232条调查预计将在未来两周内结束，总统还谈到了通过这项法律对药品征收关税，尽管这可能还需要更长的时间。
对于货运市场来说，上周的戏剧性声明似乎没有产生太大的直接影响。几个月前，许多货主急于在4月2日关税公告和4月9日装船截止日期之间装船。这一次，在8月7日之前，似乎没有太多的最后一分钟的匆忙，可能是因为为了赶在原定的7月最后期限之前提前装货，以及托运人厌倦了关税驱动的打击，使得这个窗口变得不那么紧迫。
海运方面，上周到西海岸的跨太平洋集装箱运价连续第三周维持在2300美元/FEU左右，自8月1日以来，每日运价实际上下降了约100美元。东海岸的价格下降了4%，至3950美元/FEU，这是连续第六周下降，自行政命令发布以来，价格也在继续下降。跨大西洋费率约为1900美元/FEU。
货运码头定制港口对数据同样显示，从越南和印度等面临关税上涨的特定来源到长滩的样本费率自1日以来一直保持在同一水平。一个例外是来自印度尼西亚的价格，8月7日面临19%的关税，自宣布以来适度增长了8%。
尽管对中国的关税延长90天可能会导致一些跨太平洋需求反弹，但到目前为止，这里的前期装载可能意味着今年跨太平洋旺季的峰值仍将落后。
上周，亚洲-欧洲集装箱运价稳定在3400美元/FEU左右，自7月初以来一直保持在这一水平，尽管有报道称旺季相对强劲且持续拥堵。上周，亚洲-地中海地区的价格下跌4%，至3,263美元/FEU，连续七周下跌，自去年11月以来首次低于亚洲-欧洲地区的价格。
航空货运市场和海运市场一样，几乎没有迹象表明，在8月7日关税截止日期之前，有任何最后一刻的催促。航空货运指数数据显示，与行政命令出台前相比，大多数地区飞往美国的机票价格没有变化，但从韩国到北美的机票价格上涨了11%，从拉丁美洲的机票价格上涨了7%。
上周的总统行动包括一项行政命令，该命令将于8月29日结束美国对所有来源商品的最低限度豁免。过去两年，B2C电子商务商品（主要通过航空货运）进入美国的数量激增，最低限度的豁免是其中一个关键因素。
从今年5月开始，美国仅对中国暂停了最低限度的限制，导致这条航线上的空气量大幅下降（但没有崩溃）。过去两年，大多数进入美国的“最低限额”包裹都来自中国，但8月29日取消对所有原产地的豁免，可能意味着为美国服务的航空公司、依赖这一豁免的消费者和小企业进口商面临额外的挑战。
