除了大型的航运企业减少之外，航运联盟也即将由现在的四个减少为三个，除了在2015年就已开始运营的2M外，另两个联盟即将在2017年四月开始运营，海运界将进入“三国杀”时代。
海洋联盟和THE联盟都将在4月正式开始运营。
海洋联盟(OCEAN Alliance)的成员包括达飞（CMA CGM），中远（COSCO），长荣（EVERGREEN），东方海外（OOCL）。
THE联盟（THE Alliance)的成员包括赫伯罗特（HAPAG-LLOYD），日本邮船（K LINE），商船三井（MOL），川崎汽船（NYK），阳明海运（YANG MING）。
分析公司SeaIntel评估了三大联盟的亚洲-欧洲航线，他们认为很难明确的看出哪一个联盟将更胜一筹，但明显的是，2M将面临更激烈的竞争。
SeaIntel指出：“由于新联盟已经发布了其亚洲-欧洲航线的大部分细节，很明显，一旦新联盟正式开始运营，将能为客户提供更多样性的航线服务。”
2M提供更多的港口挂靠服务
通过对比SeaIntel发现，2M联盟着重于提供最广泛的航线网络服务，在其亚欧航线上提供了大量欧洲港口的直接挂靠服务，而其中一些是其他联盟并未直接挂靠的。
另外，海洋联盟给SeaIntel的印象是，希望扮演一个亚洲与欧洲间的“传送带”的角色。在主要的港口间提供高频率的班次服务，而其余港口则通过转运覆盖。
最后在亚欧航线上，THE联盟是三大联盟中提供航线最少的，仅有8条航线。但是THE联盟似乎更注重于速度，而非广度。在三大联盟航线覆盖的34个港口中的20个，THE联盟提供了最短的运输时间（transit time）。
SeaIntel认为在运输时间上的优势使得THE联盟挂靠的港口明显少于另两个联盟。而通过调查，他们发现在选定的34个港口中，最快和最慢的运输时间相差五天。
海洋联盟在运力上有优势
SeaIntel表示在港到港服务方面，2M处于领先地位，2M提供了114个不同的港到港服务，而其他两个联盟则分别只有79个。
但是在提供班轮的数量上，海洋联盟稍微领先于其他两个联盟。
SeaIntel强调，分析是基于现有数据和2M的航线服务保持不变的前提下。
而值得注意的是，现代商船（HMM）已与2M达成了战略合作协议。
各位读者你们更看好哪一个联盟呢？
