广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口；改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。
广州港口码头分布:
旧港码头： 永业、嘉利、 旧港大码头、 乌冲 、广裕码头(庙沙围） 、集通、庙头（太平洋、建翔）
新港码头： 集司、东江仓（东江外运码头）、穗港、全通（省农资仓）、市港澳（东江口）、广保通
2.广州内港： (需驳船到南沙,香港,深圳出)
新风港（现主要做进口，出口比较少船东走）、窖心码头、洲头码头、芳村码头
3.番禺区码头：莲花山港 (需驳船到南沙,香港,深圳出)
4.南沙老港码头（南伟码头、东发码头）(需驳船到南沙,香港,深圳出)
5.南沙新港——广州新的海港码头，分为南沙一期和南沙二期。(可驳国际班轮,有直航国际大船)
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广州港口优势和略势:
广州港口国际班轮少.驳船多.航程时间被拉长.但是对粤西货物出口可以减少内陆运输成本.
广州港口可出口货物类型多.买单报关容易.杂货.亚危险品.牌子货物都可以很好的安排.
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广州港货柜量后年超香港 南沙引擎发力争夺泛珠龙头:
在深圳港货柜吞吐量连续两年超越香港的同时，广州港亦急起直追，后起之势更为强劲。相比去年香港货柜量连续第三年下跌，广州港增幅达7.1%，货柜量差距进一步缩窄。随南沙货柜三期今年全部完工，斥资40亿元人民币开建四期工程，加上广州市政府明确建设“国际航运中心”及南沙自贸区新政，广州港将达2600万标箱的世界级水准，最快后年可赶超香港。
广东港口与香港均以珠三角乃至泛珠三角为货源腹地，其竞争一直备受关注。数据显示，去年香港货柜吞吐量跌0.3%至2228.3万箱；深圳港则以3.26%的增幅，连续两年“力压”香港蝉联全球第三大货柜港口。广州港亦不甘落后，去年货柜量达1661万箱，增长7.1%，跻身全球第八，与香港的差距进一步拉近。
航道深水 纳超大型货轮
“在全球货柜船舶大型化的趋势下，码头和航道水深条件较好的广州港优势得到更好的发挥，去年吸引全球最大1.91万箱货轮靠泊。”广东省交通运输厅负责人对大公报表示，南沙港区近十年已建成12个10万吨级货柜深水码头，成为迄今全球最大、最先进的货柜作业港区，完全可满足今后2.2万、2.4万型等世界超大型货轮的作业要求。
反观香港，现时葵青货柜码头已难以接纳1.5万以上标箱的大型货轮靠泊，而十号货柜码头提了10多年仍无动静。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出，相比广州港的运输成本较香港便宜三分之一以上，香港港口的运营成本居高不下。而2013年的香港码头罢工潮，不仅导致已成本高昂的港口“雪上加霜”，也削弱了投资商在港新建码头的信心。
