海运是目前世界贸易最主要的运输方式，因为海运的成本远远低于陆运。但在丝绸之路经济带城市国际论坛主题为“物流高峰对话：义新欧助力贸易畅通”的分论坛上，中国交通运输协会国际班列协调服务中心主任武靖宇提出一种假设，让铁路运输的运价逼近海运运价。
武靖宇介绍，中亚班列、中俄班列、中欧班列都是中国商品的主要销售地。由于现在俄铁和中铁给的价格区别，所以班列开行经路不同，运价也会不同。对于“义新欧”班列武靖宇提出三点建议：目前义新欧开通的是从新疆出境，可不可以考虑义新欧从满洲里出境？现在国际是三个价格，中铁给的价格是每箱公里0.6美元，俄罗斯给的价格每箱公里0.3美金，欧洲铁路给的价格由于经路不一样有所区别。他建议探讨经满洲里口岸开到马德里这样一条线路，比如苏州就是经过满洲里口岸开行，由于满洲里口岸俄铁给的价格很低，能够满足运输的需求。假如国际班列的运价能够控制在每箱公里零点五美金，运行时间控制在十到十二天，铁路运输和海运在价格方面就很逼近了。
同时，国际席勒学会主席黑尔佳·策普·拉鲁什认为，如果只看两点之间的运输，陆运确实是成本更高的，但如果考虑到产业的发展，时间的缩短也成为了成本的一个重要的方面。拉鲁什介绍，对于德国而言铁路经过的地区都是发展非常完善的工业区，运输时间就非常的重要，因此陆运的投资是一种对于未来的产业发展投入，不只是考虑成本。
拉鲁什补充道：“对于海运来讲，商品在运输过程中是不发生贸易的，比如在上海装箱运到鹿特丹，中间有四五个星期的时间，但没有任何贸易发生。如果用陆运的话，沿途经过丝绸之路产业区，实际上是降低了部分成本，因为我们可以运输一些半成品，最终加工为成品。丝绸之路不仅是一个经济上的成本，还增加了我们生产的效率，让我们的生产率更高。”
