据物流巴巴小编了解，随着美国液化石油气LPG出口量的增长，超大型液化气体运输船LPG的即期运费开始出现上升，分析师表示虽然预计未来两年内VLGC市场运力过剩局面仍将存在，VLGC市场周期性复苏迹象开始显现。
虽然中美贸易关系紧张，但预计仍将有更大规模的LPG向亚洲市场流入。这将在一定程度上消化掉更多的新进运力。
据悉，挪威奥斯陆帕累托证券分析师在9月的第三周里，VLGC的即期运费上涨到了20000USD/天以上，而去年同期这一数据为大约10000USD/天。
这也使得市场避免了在今年夏季的崩盘，这表明市场已经触底。
根据IHS markit提供的数据显示，今年以来全球总共拆解了5艘VLGC，总计运力大约为384,000 m3 ，而另外有6艘新船交付，且预计几年总共将交付10艘。
此外，明年预计还将有25艘，后年预计还将有16艘相继交付。
但运力拆解方面却远没有这么快，实际上从2010年以来总共只有大约17艘VLGC老旧船舶被拆解。
而现在情况是，未来2年里，运力供给情况的发展也并不会比今年更好。
那么问题就来了，市场的复苏将更加倚重需求端的增长。
美国LPG产量及出口量。
在美国，今年液化石油气的产量首次超过200万桶/日，而北美还有新的产能在不久的将来还将上线。
海湾方面，据Danske Bank分析师Anders Karlsson介绍，目前的产能仍维持在100万桶/日的水平。
中国是美国LPG的最大进口国，但目前的问题是，两国的贸易争端的走势将对VLGC市场的未来带来一定的不确定性。
但Karlsson同时也认为，亚洲其他买家如韩国、日本以及印度将成为中国的替代购买国。
而中国将寻求更多的进口海湾地区的货物来弥补缺口，另外美国货物也可能通过其他地方（比如欧洲）的中转后在被运往中国。
“吨公里”对VLGC市场的积极影响。
运距越长，对运力的绑定时间也就越长，这相当于在一定程度上缩减了部分运力。
如果中国从海湾地区购买更多的LPG，按照上述替代国的说法，那么印度的部分进口额可能会转向美国。
再这样的情况下，吨海里数将会增加。当然了这样的情况可能会非常复杂，但是只要确定亚洲的强烈需求确定，吨公里数将仍然乐观。
此外，目前从美湾地区出来的前往亚洲的 VLGC更多的选择使用巴拿马运河。
但要知道LNG船舶目前也选择通过巴拿马运河这将占据该运河大量的通行量，而LNG航运市场目前极为火热，即期运费目前最高已经达到了10万美元每天，（可参考：→现在，这种船，租金：100,000美金/天！！）因此这恐将将更多的VLGC船舶从巴拿马运河赶出，使其不得不通过经过好望角的方式来到亚洲。
Clarkson Platou Securities航运分析师Frode Morkedal也表示，LPG的需求前景看起来非常的令人鼓舞，VLGC市场应该能在未来两年里吸收吊新增的运力。
市场持续复苏，那么到2020年VLGC的即期运费将可能达到3万美元/天。
如果需求进一步增长，加上上述的可能出现的“使用好望角”航线的情况出现，那么 USD45,000/day的即期运费也是可能出现的。
同时，Morkedal也认为中美贸易战不必引起VLGC市场的过多担忧，亚洲其他市场将能替代中国市场所失去的份额。但他同时也表示，警惕贸易战朝向更糟糕的局面发展。
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