中美关税战暂停导致的跨太平洋费率飙升，扭转了包船租赁市场的调整，因为之前的转租船只已被撤回，重新部署到跨太平洋航线上。
随着干线运营商争相增加美国航次，随着货运市场持续走强，集装箱船东要求更高的溢价。
ONE已经续签了Zodiac Maritime 2008年建造的6,350 TEU的Brighton，租期为三年，租金为39,500美元/天。这家泛日本航空公司似乎还延长了与Navios Group 2007年建造的4250 TEU Navios Verde的租用期限，为期两年，价格为35500美元/天。
咨询公司Linerlytica表示：“随着对船舶的需求强劲回归，尤其是对亚洲-美国部署的需求，租船费率有所回升，而此前可转租的船舶正在退出市场。”
为利用美国进口关税下调90天的机会，以溢价价格迅速交付短期固定设备的谈判，正推动整体租船费率指数在经历了前四周的低迷后再次上升。
由于4000标准箱及更大级别的集装箱货轮数量有限，费率正被迅速推高，活动主要集中在转租集装箱货轮上，随着跨太平洋货运市场的持续飙升，船东将寻求更高的保费。
5月16日，上海集装箱运价指数（SCFI）显示，上海至美国西海岸运价较前一周上涨32%，至每40英尺3,091美元，而上海至美国东海岸运价上涨22%，至每40英尺4,069美元。跨太平洋地区的利率目前处于2月份以来的最高水平。
MB船舶经纪公司（前身为马士基经纪公司）表示：“由于可用吨位有限，我们预计未来几周除了短期转租的可能性外，不会有太多行动。”在巴拿马型船领域，仍有几艘船仍在市场上讨论，其条款与上次达成的水平一致。‘真正的业务’是具有挑战性的，因为在今年剩下的时间里，几乎没有可用的包机运力。”
Linerlytica指出，干线运营商正急于在美国航线上增加运力，以利用运费飙升的优势，至少还有20个空缺职位有待填补。
