由于托运人已在假日季节前大力储藏库存，现在希望亚欧航线运价飙升的集装箱航线似乎肯定会令人失望。而且，由于现货价格未能在本月出现任何上涨动力，一些分析师预计利空现货利率将对承运人和托运人之间年度合约谈判施加下行压力。
Drewry评估的全球集装箱指数综合指数本周下跌4.7%，上海-鹿特丹集装箱价格周跌71美元，11月22日跌至1543美元/ feu, Drewry预计“下周价格将小幅下跌”。
不过，Freightos表示，本月亚欧航线现货利率持续未能改善，这一点更为重要。“中欧航线的旺季已经结束，”数字货运市场本周早些时候宣布。
“本周每股feu 1474美元的价格仅为10周前价格的67%——9月9日为2201美元。下个月恢复AE2/Swan亚欧循环的200万股股票应该会进一步下跌。”
德鲁里（Drewry）集装箱研究经理西蒙.希尼（Simon Heaney）表示，西行亚欧航线的现货价格水平较低，将对托运人和承运商之间的年底合同谈判产生抑制作用。他对劳合社（Lloyd 's）的装载单表示：“我的初步看法是，与去年相比，亚欧合同将略有改善，推动增收的是BAF的贡献。”“这仍将是一个具有挑战性的盈利市场，尽管供应压力不会那么大，2019年加入车队的ULCVs将减少。”
然而，进一步的即期汇率损失可能会增加线路的下行风险。他解释说，尽管全球集装箱服务现货运价在2018年之前一直波动，但平均合同运价却实现了稳定增长。
他表示：“这些涨幅能维持多久，将在很大程度上取决于未来几个月现货市场的状况。”“现货市场对收缩利率有很大的吸引力。
“无论合同谈判时即期汇率位于何处，它往往都是合同的起点。”显然，特别关注的将是涉及西行亚欧贸易的合同谈判，其中许多谈判将从明年1月起持续一年。
他表示，航运公司正面临特别强大的财务压力，要求它们提高合同费率，以帮助弥补燃油成本的上升。
他还补充：“航运公司显然将寻求提高费率，并收回2018年不得不承受的燃油成本上升。”“过去，燃油成本实际上在合同价格中所占的比例越来越大，因为一些承运人向规模更大的客户提供了了自由通行的服务。”
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