对于今年第三季度利率触底的油轮来说，2018年是充满挑战的一年，目前最终迎来了之前预期的市场复苏。
由于行业回报疲软和废钢价格上涨，业主通过转向拆迁为过度供应的市场提供了一些缓解。
吉布森的数据显示，今年是过去15年里油轮被毁数量最多的一年，超过150辆2.5万载重吨以上的油轮被送往回收场。
另一方面，供应方面的情况相当缓慢，计划于2018年交付的油轮订单中，超过25%的订单将延迟到明年交付。此外，该船经纪商表示，新油轮订单有所下降，新吨位投资降至过去10年的最低水平之一。
“只有超大型油轮逆势而上，新油轮订单主要由投机性投资推动，重点放在配备了洗涤器的吨位上。尽管如此，即使是超大型油轮在今年下半年的订单活动也出现了明显放缓，订单数量仅为3艘，而1月至6月间为34艘，”吉布森补充说。
尽管市场基本面在2018年反弹，但预计2019年会出现一些阻力，主要来自欧佩克减产对需求的威胁，以及定于明年大量的油轮交付。
“我们希望2019年的油轮交付日期出现与今年类似的延迟交付的情况，但是对于尤其是装有洗涤器的油轮来说可能不太希望这样做。”吉布森指出：“从利好方面来看，人们预期美国以外的长途贸易将进一步增加，为IMO2020做准备的贸易需求也将增加。”
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