根据Poten & Partners的数据，中国占全球油轮船队的22%，在目前的订单中占主导地位。
美国贸易代表办公室（USTR）提出的对停靠美国港口的中国油轮船东进行收费的提案，可能会推高国内外油价。
船舶经纪公司Poten & Partners的分析显示，超过10,000载重吨的油轮船队由6,891艘船组成，其中47%在韩国建造，22%在中国建造，19%在日本建造。相比之下，美国建造的油轮船队仅由59艘船组成，不到全球船队的1%。
与此同时，中国造船厂主导着各种规模的油轮订单。该国的造船商最近预订了大部分VLCC、阿芙拉型和巴拿马型的合同，以及大约一半的苏伊士型合同。中国造船厂还赢得了三分之二以上的小型油轮订单。
美国造船企业没有任何油轮订单。
尽管美国贸易代表办公室的提议尚未获得批准，但波滕警告称，如果这些提议被强加于油轮行业，全球油轮船队的很大一部分将无法在经济上与美国进行贸易。该经纪商指出，对美国租船公司而言，美国的进出口成本都将变得更高。
如果这些提议获得批准，租船公司将努力修理那些不是在中国建造的油轮。然而，尽管有这样的船只，但在一个双层市场中，油轮船东可能会收取溢价，这可能推高美国能源公司的运费成本。
Poten的分析显示，大多数美国制造的油轮都是为《琼斯法案》（Jones Act）交易而建造的，其成本至少是在这三个亚洲国家建造的同类船只的三倍。Poten总结道，正如特朗普总统所宣称的那样，美国很可能能够重建其造船业，但美国造船厂要以具有竞争力的价格建造大型油轮还需要很长时间。
