供应链咨询公司斯卡拉表示，美国对进入美国的汽车和汽车零部件征收25%的新关税，这将推高成本，给供应链带来“巨大压力”。
本周早些时候，特朗普政府宣布了汽车关税，将于4月2日生效，而零部件关税将不迟于5月3日实施。
美国每年进口约800万辆汽车，而美国制造商依赖于其他国家生产的零部件，尤其是墨西哥和加拿大。根据投资银行Berstein的研究，美国制造的汽车中约有60%使用进口零部件。
然而，据CNN报道，任何来自加拿大和墨西哥的符合美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA）的零部件都将免征关税，直到美国海关建立起对非美国零部件征收关税的制度。
斯卡拉执行董事克里斯·克劳斯称新关税是贸易政策的重大升级，其连锁反应远远超出了美国。
“虽然目标可能是促进美国国内制造业，但现实情况是，今天的汽车供应链非常复杂，紧密交织，而且是全球化的，”克劳斯说。
“在汽车到达最终组装之前，零部件往往要跨越多个国家，所以像这样突然征收的关税可能会推高成本——不仅对制造商和供应商来说是如此，对消费者来说也是如此。
“这种破坏给全球供应链带来了巨大压力。企业将被迫在短时间内重新评估采购策略，重新调整发货方向，重新谈判合同。”
克劳斯表示，随着利润率压力加大，且进入关键市场的渠道变得不确定，规模较小的供应商可能受到的打击最大。
然而，大型制造商也将面临挑战，因为生产无法轻松廉价地转移。
转移生产还会产生连锁反应，比如工厂关闭和交货时间延长。
“最终，如果目标是加强制造业，更有效的方法是通过有针对性的谈判和豁免，而不是破坏整个全球网络、给所有相关方带来新风险的广泛关税。”
根据咨询公司Aevean的数据，根据2024年的数据，美国进口的11.6万吨航空货物将受到关税的影响。这个数字中包含的汽车商品包括刹车、方向盘、驱动桥、悬挂系统、变速箱、车身和“其他”。
就航空货运量而言，德国、中国和日本是受影响最大的贸易伙伴，分别占23%、20%和8%。其他受影响的国家还有墨西哥、韩国、意大利和英国。
展望未来，克劳斯表示，企业应该为进一步的供应链中断做好准备：“拥有能够适应此类突然政策变化的弹性供应链对当今企业至关重要。
“随着全球政治和经济波动的加剧，对贸易产生重大影响的决策变得越来越频繁，而且往往没有任何警告。企业应该预料到进一步的干扰，并为未来几个月更被动、更分散的政策制定做好准备。”
航空货运业运输各种类型的汽车零配件，从挡风玻璃、发动机、轮胎、轴、变速箱、座椅、挡风玻璃、电子设备和生产现场的零配件，一直到整辆汽车。
