全球油轮船队的陈旧状态导致了严重的效率低下，新数据显示，有多少生锈的桶不得不花费更多的时间不动或压舱。
经纪公司Gibson的数据显示，在25000载重吨及以上的油轮船队中，51%的船龄在15岁及以上，22%的船龄在20岁以上。说到黑暗舰队，93%的人年龄在15岁及以上，64%的人年龄在20岁及以上。
Gibson对AIS数据的分析显示，船龄超过20年的船舶与船龄低于20年的船舶相比，在不同船龄的船舶中，锚定或系泊的绝对时间平均要多17%。差异最大的是vlcc，停泊或锚定的天数增加了32%。
就其装载状态而言，船龄超过20年的船舶的压载时间绝对值比船龄低于20年的船舶平均多14%。其中最大的差异是MRs，压舱时间增加了22%。
吉布森在上周五发布的一份新报告中指出：“可以预见，油轮的利用率因此会随着船龄而下降。”如果有问题的船舶受到制裁，船舶的利用率将进一步改变。例如，船龄超过20年的经批准的超大型油轮在67%的时间内系泊或抛锚，38%的时间内装载货物，而未经批准的船龄超过20年的船舶分别为59%和39%，这表明交易水平较低。
油轮国际研究与洞察主管Mette Frederiksen在今年早些时候为Splash撰写了一篇关于VLCC船队老化的文章，他指出，对于超过18年的船舶，效率迅速恶化，由于船舶面临更严格的限制，能够修理它们的租船人数量减少，贸易能力每年下降约10%。
Frederiksen写道：“这种低效率和当前VLCC市场格局的影响是巨大的。
油轮国际公司的数据显示，尽管在过去五年中，超大型油轮的船队总数增加了100多艘，但就可用容量而言，真正的运营增长接近60艘。展望未来，预计未来三年内将有70艘新的超大型油轮进入市场，这意味着名义产能将增加8%。然而，由于旧船利用率的下降，油轮国际公司预计有效供应增长仅为1%。
