成品油船的前景看起来很乐观，因为船东看到了原油贸易中的船舶机会。
水涨船高；这是Marine Money关于成品油船的小组讨论的一个影响，许多小组成员都注意到，随着原油市场在过去一周急剧上升，LR油轮进入原油交易，既有现实的，也有希望的。
在由Fearnleys股票研究分析师弗雷德里克•迪瓦德（Frederik Dybwad）主持的小组讨论中，来自领先上市公司的高管就当前和未来可能的市场发展发表了自己的看法。
Torm公司（纳斯达克- TRMD）的首席执行官Jacob Meldgaard表示，LR1船的日收益相当于5万美元，lr2船的日收益相当于6万美元，MRs船的日收益约为4万美元，他指出了之前的几次价格飙升，并表示：“这一次，显然是伊朗和以色列。”他说，即将到来的货运行动“将完全取决于未来的军事行动”。
Stolt-Nielsen （Oslo Bourse - SNI）的首席执行官Udo Lange在回答有关化学品油轮市场的问题时表示，“当MRs的所有者高兴时，我们总是很高兴，”暗指这些能够将简单化学品带回成品油交易的船只的行动。他提到，每天2万美元是一个转折点；他笑着说：“现在，太太的价格远高于2万美元。我们祝你一切顺利。”
小组成员、Ardmore油轮公司（NYSE - ASC）首席执行官Gernot Ruppelt强调：“市场正在变化。”他强调了柴油交易最近的动态发展，委婉地称之为“贸易错位”，并指出，依赖中东来源的买家“应该非常密切地关注我的库存水平有多强劲，我对自己的提前预订有多放心，并迅速制定一些应急计划。”
Ruppelt还表示，Ardmore一直在探索运费套利的机会，“将船舶租进租出。”
Scorpio油轮公司（NYSE - STNG）的James Doyle指出，今年早些时候，船舶资产价值有所下降。他指出，美国贸易代表（US Trade Representative）关于中国关联船只进入美国的提议存在不确定性，然后是对经济衰退的担忧。
在谈到日益老化的成品油油轮船队和目前积极的市场前景时，他将目前的情况描述为“对更强劲的利率环境具有建设性，这将导致更强劲的资产价格。”
Hafnia（纽约证券交易所- HAFN）的首席执行官Michael Skov在2021年至2022年期间购买了大量船只，并一直在出售旧船，他谈到了为股东提供最佳回报的重点。Ardmore的Ruppelt指出，最近的销售和购买活动有所增加，并建议那些等待2024年回到低谷水平的成品油船买家“将等待很长时间”。
在此类讨论会上，当股东回报的话题被提上议程时，上市公司之间的长期争论是，是派息更好，还是回购股票更有利于股东——回购股票通常是在公司感到股价已被过度贴现时发起的。这些对话通常会导致礼貌的不同意；这次海事赔款小组也不例外。
Scorpio的Doyle为STNG过去两年8.5亿美元的大规模股票回购进行了辩护，理由是股价与资产净值（NAV）之间存在很大差异。他解释说，事实证明，回购比派息更能增加收益，提高收益。他认为，同期派息为1.8亿美元，目前仍在进行中。他提到了一种套利行为，表示出售资产可能会回到资产净值的80%，然后有可能在“60% - 70%的范围内”回购股票。
Hafnia的Skov说：“我们对如何为客户提供最好的服务有不同的看法……我们有一个非常透明的，你可以说是无聊的简介……只要我们有多余的现金，我们就把它支付给股东....。然后他们可以决定是否要投资股票。”
