一些分析人士和货运代理表示，在2020年1月1日国际海事组织（IMO）将对集装箱航线实施新的低硫2020燃料规定之前，货主可以提前装运货物，而其他人则认为，提前装运的成本将超过好处。
预计航运公司将在今年第四季度开始引入这种新燃料，并提高货运公司的燃油费用。哈克特及其合伙人丹尼尔？哈克特（Daniel Hackett）最近估计，从亚洲到北美，每teu的价格可能会上涨100至200美元，具体取决于集装箱运输公司能够将额外成本中的多少转嫁给受益货主（BCOs）。
多米尼克？冯？Orelli全球海运主管DHL全球货运，最近呼吁更多的燃料燃料调整因素（BAF）定价透明度，对劳埃德的装货清单，托运人可以避免额外的燃料成本早2019年航运货物，后面的部分。
“虽然只是推测，但很有可能在IMO2020实施之前，交易量会激增，”他告诉劳合社的装货清单。“运营商必须保持竞争力，所以BAF对基本费率的影响还有待观察。”最终推动市场的将是整体利率。
Logistics Trends & Insights创始人兼首席分析师凯茜？莫罗？罗伯森（Cathy Morrow Roberson）也表示，提前装运是一种可行的供应链战略。
她还指出，在价格上涨之前，货运量的任何激增，都可能引发某种模式的转变，因为货主希望避免2018年末美国港口出现的那种供应链瓶颈。当时，货主赶在新关税出台之前，从中国提前装运货物。
她说：“不管运输方式如何，只要运输成本有可能增加，就有可能出现提前装运的情况。”“如果海上航线拥堵加剧，航空货运会受益吗？”根据货物运输的起源地和目的地，可能会有轻微的从海运到空运甚至铁路的转变。
“但显然，最重要的因素将是费率，以及每条航线每TEU的低硫燃料舱成本上升了多少。”
“由于运输成本上升，托运人已经面临压力。成本上升对季度收益产生了负面影响，并导致最终客户的成本上升。
“更重要的是，在国际海事组织2020年实施期间和之后，托运人及其供应链合作伙伴将共同努力，实现最具成本效益的解决方案，无论是海运、空运、铁路还是其他运输方式。”
然而，英国货运协会（Freight Transport Association）副首席执行官詹姆斯？胡克汉姆（James Hookham）表示，至少在英国，托运人不太可能提前大量装货，尤其是因为他们将因此产生更高的库存成本。
他告诉劳氏船级社，“2020年国际海事组织成立之前，货物不太可能激增，主要有三个原因。”“首先，与储存费用和额外的周转资金相比，节省下来的钱是很少的。
“其次，如果大多数托运人对他们所报的附加费提出异议，他们可以协商出更好的价格。
“最后，海事组织的研究表明，存在着生产足够的低硫海洋燃料的提炼能力。随着全球贸易前景恶化，油价意外下跌，任何投机性价格飙升都应该是短暂的。
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