超大型集装箱船（ULCVs）已成为亚欧贸易航线上的“新常态”，但事实证明，它们并没有像它们所希望的那样受欢迎。
上周，Loadstar在慕尼黑运输物流公司（Transport Logistic）与几家货主进行了交谈，他们无法掩饰自己对巨型集装箱船的复杂之情——保险业似乎也有担忧。
安联（Allianz）在2019年的《安全和航运评估》（Safety and Shipping review）中表示，ULCVs是保险业“特别关注的问题”，因为更大的船只意味着更大的风险，潜在损失可能高达40亿美元。
“多年来，保险公司一直警告称，船舶规模的不断扩大正导致风险的累积上升，”报告称。“这些担忧现在正在成为现实，可能抵消安全与风险管理方面的改善。”
该保险公司表示：“更大的船舶意味着风险的累积要大得多，因此无论是在船上还是在港口，其价值和风险都更大。”
报告指出，集装箱船的运力在过去10年几乎翻了一番，“这带来了问题，也带来了好处”。报告说，船上的火灾和爆炸继续造成巨大损失，去年报告了174起事故，平均每60天就会发生一起新的事故。
报告称：“此类事件很容易导致数亿美元的巨额索赔，甚至更多。”“更糟糕的情况是，两艘大型集装箱船相撞并搁浅，如果计入打捞、沉船清理和环境索赔的成本，可能会造成40亿美元的损失。”
报告补充称，误报货物，包括不正确的标签和货物包装，“被认为是造成多起火灾的根本原因，更大的船只会加剧这一问题，使问题更难以发现、定位和解决”。
报告还指出，舰载灭火能力“继续挑战更大的船只”，需要“大量外部援助来控制火灾”，由于将灭火船只赶到现场所需的时间，“船只可能会受到严重损害”。
但保险公司担心的不仅是船只受损所造成的损失：1月份，19224艘teu MSC Zoe号货轮在北海遭遇恶劣天气时，约300个集装箱在恶劣天气中丢失，导致大量索赔。该报告提醒读者，“在恶劣天气下，集装箱的装载和捆绑不足”构成了“严重的风险”。
迄今为止，最大的集装箱船事故是15262艘teu Maersk Honam号，该船去年3月6日在阿拉伯海起火，造成五名船员死亡。
事实上，即使与之相比，2008年在也门海岸附近沉没的8110 teu MOL Comfort号油轮，其承保的货物损失仅为3亿美元左右。
海洋保险公司通常计算他们的平均风险敞口为每箱5万至10万美元，但由于MOL Comfort的电子产品和消费品货物价值较高，损失要高得多。
此外，海上保险公司也曾记录过单个包装集装箱价值超过100万美元的案例。
“很明显，在一些航运业领域，损失防范措施跟不上船舶规模的扩大，”安联（Allianz）英国marine hull & responsibility主管克里斯？特伯维尔（Chris Turberville）表示。
“这是从设计阶段开始就需要解决的问题。”
